Selex Motors setzte darauf, dass Lieferflotten E-Auto-Akkus tauschen würden – dann stockte Hanois Verbot

Das Unternehmen stellt intelligente Elektromotorräder her und betreibt ein Netzwerk von „Batterie-Geldautomaten“-Wechselschränken, an denen Lieferfahrer in weniger als zwei Minuten neue Energie tanken, abgerechnet pro Wechsel.

Dass Lieferflotten, nicht Verbraucher, zuerst elektrifizieren – und die Ebene des zweiminütigen Batteriewechsels zur Betankungsinfrastruktur für Asiens 80 Millionen Benzinmotorräder wird.

2,1 Mio. US$ Seed-Finanzierung (Anfang 2022, von Touchstone angeführt); insgesamt rund 5,5 Mio. US$ eingeworben von Touchstone, ADB Ventures, Schneider Electric Energy Access Asia und Nextrans

Gegründet vom Ingenieur Nguyen Huu Phuoc Nguyen, der argumentierte, dass Vietnams 80 Millionen Benzinmotorräder zuerst über Flotten elektrifizieren würden. Anfang 2022 sammelte das Unternehmen eine Seed-Finanzierung von 2,1 Mio. US$ ein, angeführt von Touchstone Partners mit ADB Ventures und Nextrans, um sowohl das Motorrad als auch das Wechselnetz aufzubauen.

Bis 2023 waren seine „Batterie-Geldautomaten“ in mehreren Städten in Betrieb, und es belieferte laut Nikkei Asia Lazada, Viettel Post und DHL. Im Februar 2024 unterzeichnete Samsung SDI nach einem Jahr Due Diligence als erster offizieller vietnamesischer Batteriezellenpartner. Bis Ende 2025 verlangte es 8.000 VNĐ (ca. 0,30 US$) pro Wechsel und strebte 300 Schränke bis 2026 und 3.000 bis 2028 an.

Stand Mai 2026 weiterhin privat und in der Skalierung – doch sein regulatorischer Rückenwind stockte: Hanois für Juli 2026 geplantes Benzinmotorrad-Verbot wurde auf eine Wochenend-Niedrigemissionszone in 11 Straßen reduziert und dann verschoben, sodass die Nachfrage kommerzieller Flotten die These tragen muss.

Wechseln schlägt Laden für kommerzielle Fahrer: Ein zweiminütiger Tausch hält eine Lieferflotte im Verdienst, weshalb Logistikunternehmen mit Netto-Null-Verpflichtungen sich anmeldeten, bevor ein Verbot in Kraft trat.

Die Wechselebene zu besitzen ist eine Infrastrukturposition – Samsung SDI war ein Jahr lang Partner, bevor es unterzeichnete, und das Unternehmen bepreist das Nachfüllen selbst mit ca. 0,30 US$ pro Wechsel.

Vietnams installierte Basis ist enorm: landesweit 80 Millionen Benzinmotorräder und bereits über eine Million elektrische, die größte E-Moto-Flotte Südostasiens.

Das Team verstand das regulatorische Risiko und sagte es auch: Selex bat Hanoi um einen gestaffelten Mehrjahres-Fahrplan, dann verwässerte die Stadt das Verbot tatsächlich – was die flottengetriebene Nachfrage als dauerhaften Kanal bestätigte.

Infrastruktur-Startups, die auf eine regulatorische Frist setzen, tragen dieses Risiko: Als Hanoi zurückruderte, behielt Selex seine Flottenverträge und seinen Samsung-Zellendeal – der B2B-Ansatz war der richtige.

Stand Mai 2026 blieb Selex privat und skalierte sein Wechselnetz in Richtung seines Ziels von 300 Schränken im Jahr 2026, mit Samsung-SDI-Zellen und zinsloser Fahrerfinanzierung über einen Finanzpartner. Das politische Bild kehrte sich um: Hanois Verbot schrumpfte von einem Vorschlag für 26 km² auf eine Wochenend-Niedrigemissionszone in 11 Straßen mit 0,5 km² – und selbst diese verschoben Stadtbeamte im Mai 2026. Wettbewerber bauten trotzdem weiter: LG ENSOL plante ein Hanoier Netz für 100.000 Roller, Honda startete Händlerwechsel, Vingroups V-Green strebte 150.000 Schränke an.