Selex Motors 押注配送车队会采用换电模式，随后河内的禁令陷入停滞

生产智能电动摩托车，并运营一个“电池ATM”换电柜网络，配送骑手可在两分钟内完成换电，按次计费。

押注的是配送车队而非消费者会率先电动化——而两分钟换电层将成为亚洲8000万辆燃油摩托车的补能基础设施。

210万美元种子轮（2022年初，由Touchstone领投）；从Touchstone、ADB Ventures、Schneider Electric Energy Access Asia和Nextrans共筹集约550万美元

由工程师Nguyen Huu Phuoc Nguyen创立，他主张越南8000万辆燃油摩托车将首先通过车队实现电动化。2022年初，公司完成了由Touchstone Partners领投、ADB Ventures和Nextrans参与的210万美元种子轮融资，用于同时打造车辆和换电网络。

据《日经亚洲》报道，到2023年，其“电池ATM”已在多个城市投入运营，并为Lazada、Viettel Post和DHL供货。2024年2月，三星SDI在历经一年的尽职调查后签约，成为其首个官方越南电池电芯合作伙伴。到2025年底，其每次换电收费8000越南盾（约0.30美元），目标是到2026年建成300个换电柜，到2028年建成3000个。

截至2026年5月仍为私营企业并在扩张——但其监管顺风停滞了：河内原定于2026年7月的燃油摩托车禁令被缩减为仅限11条街道的周末低排放区，随后又被推迟，使得商业车队需求不得不独自支撑这一论点。

对商业骑手而言，换电优于充电：两分钟换电能让配送车队持续创收，这也是为何有净零承诺的物流公司在任何禁令生效前就已签约。

拥有换电层是一种基础设施定位——三星SDI在签约前合作了一年，而公司自行将补能价格定为每次换电约0.30美元。

越南的保有量极为庞大：全国有8000万辆燃油摩托车，已有超过100万辆电动摩托车，是东南亚最大的电动摩托车车队。

团队理解监管风险并明确表达了这一点：Selex曾请求河内制定分阶段的多年度路线图，随后该市确实淡化了禁令——这验证了车队主导的需求是持久渠道。

建立在监管截止日期之上的基础设施初创企业承担着这一风险：当河内退缩时，Selex保住了其车队合同和三星电芯协议——B2B切入点是对的。

截至2026年5月，Selex仍为私营企业，并正朝着2026年300个换电柜的目标扩张其换电网络，采用三星SDI电芯，并通过一家金融合作伙伴提供零利率骑手融资。政策形势发生逆转：河内的禁令从26平方公里的提案缩减为11条街道、0.5平方公里的周末低排放区——而市官员在2026年5月连这一范围也推迟了。竞争对手仍在继续建设：LG ENSOL计划在河内建设10万辆电动踏板车网络，本田推出了经销商换电服务，Vingroup旗下的V-Green目标是15万个换电柜。