Selex Motors pari que les flottes de livraison échangeraient les batteries des véhicules électriques, puis l'interdiction de Hanoï s'est enlisée

Fabrique des motos électriques intelligentes et exploite un réseau d'armoires d'échange « distributeur automatique de batteries » où les livreurs font le plein en moins de deux minutes, facturé à l'échange.

Que les flottes de livraison, et non les particuliers, s'électrifient en premier — et que la couche d'échange de batteries en deux minutes devienne l'infrastructure de ravitaillement des 80 millions de deux-roues à essence d'Asie.

2,1 M$ US d'amorçage (début 2022, mené par Touchstone) ; environ 5,5 M$ US levés au total auprès de Touchstone, ADB Ventures, Schneider Electric Energy Access Asia et Nextrans

Fondée par l'ingénieur Nguyen Huu Phuoc Nguyen, qui soutenait que les 80 millions de motos à essence du Vietnam s'électrifieraient d'abord par les flottes. Début 2022, elle a levé 2,1 M$ US d'amorçage mené par Touchstone Partners avec ADB Ventures et Nextrans pour construire à la fois la moto et le réseau d'échange.

En 2023, ses « distributeurs automatiques de batteries » étaient opérationnels dans plusieurs villes et elle approvisionnait Lazada, Viettel Post et DHL selon Nikkei Asia. En février 2024, Samsung SDI a signé comme premier partenaire officiel vietnamien de cellules de batterie après un an de due diligence. Fin 2025, elle facturait 8 000 VNĐ (~0,30 $ US) par échange et visait 300 armoires d'ici 2026 et 3 000 d'ici 2028.

Toujours privée et en phase de croissance en mai 2026 — mais son vent réglementaire s'est enlisé : l'interdiction des deux-roues à essence de Hanoï prévue pour juillet 2026 a été réduite à une zone à faibles émissions de week-end de 11 rues, puis reportée, laissant la demande des flottes commerciales porter la thèse.

L'échange l'emporte sur la recharge pour les livreurs commerciaux : un échange en deux minutes permet à une flotte de livraison de continuer à gagner de l'argent, ce qui explique pourquoi des entreprises de logistique engagées sur le zéro émission nette ont signé avant même qu'une interdiction n'entre en vigueur.

Posséder la couche d'échange est une position d'infrastructure — Samsung SDI a été partenaire pendant un an avant de signer, et l'entreprise fixe elle-même le prix du ravitaillement à ~0,30 $ US par échange.

Le parc installé du Vietnam est énorme : 80 millions de motos à essence dans le pays et plus d'un million d'électriques déjà, la plus grande flotte d'e-motos d'Asie du Sud-Est.

L'équipe comprenait le risque réglementaire et l'a dit : Selex a demandé à Hanoï une feuille de route échelonnée sur plusieurs années, puis la ville a effectivement édulcoré l'interdiction — validant la demande portée par les flottes comme canal durable.

Les startups d'infrastructure bâties sur une échéance réglementaire portent ce risque : lorsque Hanoï a fait marche arrière, Selex a conservé ses contrats de flottes et son accord de cellules avec Samsung — le coin B2B était le bon.

En mai 2026, Selex restait privée et développait son réseau d'échange vers son objectif de 300 armoires pour 2026, avec des cellules Samsung SDI et un financement des conducteurs à taux zéro via un partenaire financier. Le paysage politique s'est inversé : l'interdiction de Hanoï est passée d'une proposition de 26 km² à une zone à faibles émissions de week-end de 11 rues et 0,5 km² — et les responsables municipaux ont même reporté celle-ci en mai 2026. Les concurrents ont continué à construire malgré tout : LG ENSOL prévoyait un réseau de 100 000 scooters à Hanoï, Honda a lancé l'échange chez les concessionnaires, V-Green de Vingroup visait 150 000 armoires.