Vayのテレドライビングへの賭け：遠隔ドライバーが完全自動運転を上回る。Grabが最大4億1000万ドルをコミット

ベルリンを拠点とするテレドライビング企業。訓練を受けた遠隔ドライバーがレンタルEVをユーザーの玄関先まで操縦し、その後駐車する。米国と欧州でドアツードアのカーシェアリングを運営している。

遠隔操作の人間のテレドライバーなら、完全自動運転より何年も早くEVカーシェアリングを都市に導入でき、ライドヘイリングの約半額のコストで車の所有を任意にできるという賭けだ。

Kinnevik、Coatue、Eurazeo、Atomico、La Famiglia、Creandumから調達した9500万ドルのシリーズB、さらに2024年の欧州投資銀行（EIB）による3400万ユーロのベンチャーローン。Grabは2025年11月に6000万ドルをコミットし、マイルストーン達成に応じて最大3億5000万ドルを追加する。

2018年にトーマス・フォン・デア・オーエ、ファブリツィオ・シェルシ、ボグダン・ジュキッチによってベルリンで創業されたVayは、運転手なしのモビリティにおけるボトルネックはソフトウェアではなく規制とコストだと賭けた。2023年2月、欧州で初めて誰も乗っていない車を公道で走らせた企業となった。2023年11月までにはラスベガスでも同じ偉業を再現した。

Vayは2024年1月にラスベガスで初の商用テレドライビングサービスを開始し、2025年1月にはベルギーで欧州初の商用遠隔運転サービスを開始した。欧州投資銀行は2024年10月、InvestEUプログラムの下で3400万ユーロを融資した。2025年11月10日、Grabは6000万ドルの投資を発表し、Vayが1年以内にマイルストーンを達成すれば最大3億5000万ドルを追加し、米国での拡大を資金面で支えるとした。

2025年後半時点でVayは2つの市場で稼働し、規模を拡大している。Grabのコミットにより総支援額は最大4億1000万ドルになり得る。共同創業者兼CEOのトーマス・フォン・デア・オーエは、数万台の共有電動ドライバーなし車両を展開する計画だと述べている。

Vayは自動運転のロードマップを逆転させた。ドライバーをソフトウェアに置き換えるのではなく、ドライバーを遠隔ステーションに移すことで、コスト、規制、安全リスクを同時に縮小した。

同社は公道での初の事例でコンセプトを実証した。2023年2月のハンブルク、同年後半のラスベガスである。これにより規制上のマイルストーンをマーケティングと投資家の信頼に変えた。

資本戦略は製品と一致していた。EIBからのベンチャーデットが欧州展開を資金面で支え、その後、モビリティ車両を保有する戦略的投資家（Grab）が米国での規模拡大に向けてマイルストーン連動の資金をコミットした。

この賭けは2025年を通じて未決のままだった。Vayは依然として人間をループ内に依存しているため、ユニットエコノミクスは自動運転の設備投資ではなく、テレドライバーの人件費に左右される。

競合が見落とすボトルネックを攻める。Vayは完全自動運転の不可能なエンジニアリング課題を、管理可能なオペレーション、すなわち遠隔の人間に置き換え、その妥協を製品に変えた。

2026年9月時点でVayはベルリンを拠点とするスケールアップ企業であり、ハンブルクとラスベガスにオフィスを持ち、150人以上の従業員を擁している。ラスベガス（2024年1月以来）とベルギー（2025年1月以来）で商用テレドライビングサービスを運営している。Grabの6000万ドルの投資は2025年11月に完了し、最大3億5000万ドルを追加するマイルストーン連動のオプションが付いている。同社は数万台の共有電動ドライバーなし車両を展開する計画だと述べている。レビューした資料では、これ以上の資金調達額や収益数値は公開されていない。