Vay의 텔레드라이빙 베팅: 원격 운전자가 완전 자율주행을 이긴다; Grab, 최대 4억 1,000만 달러 투자 약정

훈련된 원격 운전자가 렌트용 전기차를 이용자의 문 앞까지 운전해 주고 이후 주차까지 해 주는 베를린 기반 텔레드라이빙 기업으로, 미국과 유럽에서 도어투도어 카셰어링을 운영한다.

원격 인간 텔레드라이버가 완전 자율주행보다 수년 앞서 전기차 카셰어링을 도시에 도입할 수 있으며, 이를 통해 차량 소유를 선택 사항으로 만들고 비용을 라이드헤일링의 약 절반 수준으로 낮출 수 있다는 베팅이다.

Kinnevik, Coatue, Eurazeo, Atomico, La Famiglia, Creandum이 참여한 9,500만 달러 규모의 시리즈 B, 그리고 2024년 유럽투자은행(EIB)의 3,400만 유로 벤처 대출; Grab은 2025년 11월 6,000만 달러를 약정했으며 마일스톤 달성에 연동해 최대 3억 5,000만 달러를 추가로 약정했다.

2018년 베를린에서 Thomas von der Ohe, Fabrizio Scelsi, Bogdan Djukic이 창업한 Vay는 무인 이동성의 병목이 소프트웨어가 아니라 규제와 비용이라고 보았다. 2023년 2월 유럽에서 처음으로 차 안에 아무도 없는 상태로 공공도로에서 차량을 주행시킨 기업이 되었고, 2023년 11월에는 라스베이거스에서 같은 성과를 재현했다.

Vay는 2024년 1월 라스베이거스에서 첫 상용 텔레드라이빙 서비스를 출시했고, 2025년 1월 벨기에에서 유럽 최초의 상용 원격 운전 서비스를 출시했다. 유럽투자은행은 2024년 10월 InvestEU 프로그램에 따라 3,400만 유로를 대출했다. 2025년 11월 10일 Grab은 6,000만 달러 투자를 발표했으며, Vay가 1년 내 마일스톤을 달성하면 최대 3억 5,000만 달러를 추가로 투자해 미국 확장을 지원할 방침이라고 밝혔다.

2025년 말 기준 Vay는 두 시장에서 서비스를 운영하며 규모를 확장하고 있다. Grab의 약정으로 총 지원 규모는 4억 1,000만 달러에 이를 수 있으며, 공동창업자 겸 CEO Thomas von der Ohe는 수만 대의 공유 전기 무인 차량을 배치할 계획이라고 말한다.

Vay는 자율주행 로드맵을 뒤집었다. 운전자를 소프트웨어로 대체하는 대신 운전자를 원격 스테이션으로 옮겨 비용, 규제, 안전 위험을 동시에 줄였다.

이 회사는 공공도로 최초 사례들로 개념을 입증했다. 2023년 2월 함부르크, 그해 말 라스베이거스에서였으며, 규제 이정표를 마케팅과 투자자 신뢰로 전환했다.

자본 전략은 제품과 맞물렸다. EIB의 벤처 대출로 유럽 출시를 지원했고, 이후 이동성 차량을 보유한 전략적 투자자(Grab)가 미국 규모 확장을 위해 마일스톤 기반 자금을 약정했다.

이 베팅은 2025년까지도 열려 있었다. Vay는 여전히 루프 안의 인간에 의존하므로, 단위 경제성은 자율주행 자본지출이 아니라 텔레드라이버 인건비에 달려 있다.

경쟁자들이 무시하는 병목을 공략하라. Vay는 완전 자율주행의 불가능한 엔지니어링 문제를 관리 가능한 운영, 즉 원격 인간으로 바꾸고 그 타협을 제품으로 만들었다.

2026년 9월 기준 Vay는 함부르크와 라스베이거스에 사무소를 두고 150명 이상의 직원을 보유한 베를린 기반 스케일업으로, 라스베이거스(2024년 1월부터)와 벨기에(2025년 1월부터)에서 상용 텔레드라이빙 서비스를 운영하고 있다. Grab의 6,000만 달러 투자는 2025년 11월에 완료되었으며 최대 3억 5,000만 달러 추가 투자 옵션이 마일스톤에 연동되어 있고, 이 회사는 수만 대의 공유 전기 무인 차량을 배치할 계획이라고 밝혔다. 검토된 출처에는 추가 자금 조달이나 매출 수치가 공개되어 있지 않다.