Vays Teledriving-Wette: Fernfahrer schlagen vollständige Autonomie; Grab sagt bis zu 410 Mio. US-Dollar zu

Ein in Berlin ansässiges Teledriving-Unternehmen, bei dem geschulte Fernfahrer Miet-Elektrofahrzeuge bis vor die Haustür der Nutzer steuern und sie anschließend parken; es betreibt Tür-zu-Tür-Carsharing in den USA und Europa.

Dass menschliche Teledriver aus der Ferne Elektro-Carsharing Jahre vor der vollständigen Autonomie in die Städte bringen könnten und so den Besitz eines Autos optional machen – zu etwa der Hälfte der Kosten von Ride-Hailing.

95 Mio. US-Dollar Series B von Kinnevik, Coatue, Eurazeo, Atomico, La Famiglia und Creandum sowie ein Venture-Darlehen der EIB über 34 Mio. Euro im Jahr 2024; Grab sagte im November 2025 60 Mio. US-Dollar zu, mit bis zu 350 Mio. US-Dollar weiteren Mitteln, die an Meilensteine geknüpft sind.

Vay wurde 2018 in Berlin von Thomas von der Ohe, Fabrizio Scelsi und Bogdan Djukic gegründet und wettete darauf, dass der Engpass fahrerloser Mobilität in Regulierung und Kosten lag, nicht in der Software. Im Februar 2023 wurde es das erste Unternehmen in Europa, das ein Auto ohne Insassen auf öffentlichen Straßen fuhr; bis November 2023 wiederholte es diesen Erfolg in Las Vegas.

Vay startete im Januar 2024 in Las Vegas seinen ersten kommerziellen Teledriving-Dienst und im Januar 2025 in Belgien Europas ersten kommerziellen ferngesteuerten Dienst. Die Europäische Investitionsbank lieh dem Unternehmen im Oktober 2024 im Rahmen des InvestEU-Programms 34 Mio. Euro. Am 10. November 2025 kündigte Grab eine Investition von 60 Mio. US-Dollar an, mit bis zu 350 Mio. US-Dollar weiteren Mitteln, falls Vay innerhalb eines Jahres Meilensteine erreicht, um die Expansion in den USA zu finanzieren.

Stand Ende 2025 ist Vay in zwei Märkten aktiv und skaliert: Die Zusage von Grab kann die Gesamtfinanzierung auf 410 Mio. US-Dollar bringen, und Mitgründer und CEO Thomas von der Ohe sagt, der Plan sei, Zehntausende geteilte, elektrische, fahrerlose Fahrzeuge einzusetzen.

Vay kehrte die Autonomie-Roadmap um: Statt den Fahrer durch Software zu ersetzen, verlagerte es den Fahrer an eine ferne Station und verringerte so zugleich Kosten, Regulierungs- und Sicherheitsrisiko.

Das Unternehmen bewies das Konzept mit Premieren auf öffentlichen Straßen – Hamburg im Februar 2023, Las Vegas später im selben Jahr – und machte regulatorische Meilensteine zu Marketing und Investorenglaubwürdigkeit.

Seine Kapitalstrategie passte zum Produkt: Venture-Debt der EIB finanzierte den europäischen Rollout, dann sagte ein strategischer Investor mit einer Mobilitätsflotte (Grab) meilensteinabhängiges Geld für die Skalierung in den USA zu.

Die Wette blieb bis 2025 offen: Vay ist weiterhin auf Menschen im Regelkreis angewiesen, sodass die Unit Economics von den Arbeitskosten der Teledriver abhängen und nicht von Autonomie-Capex.

Den Engpass angreifen, den Rivalen ignorieren: Vay tauschte das unlösbare Ingenieursproblem der vollständigen Autonomie gegen beherrschbare Abläufe – Menschen aus der Ferne – und machte den Kompromiss zum Produkt.

Stand September 2026 ist Vay ein Berliner Scale-up mit Büros in Hamburg und Las Vegas und mehr als 150 Mitarbeitern, das kommerzielle Teledriving-Dienste in Las Vegas (seit Januar 2024) und in Belgien (seit Januar 2025) betreibt. Grabs Investition von 60 Mio. US-Dollar wurde im November 2025 abgeschlossen, mit einer meilensteinabhängigen Option auf bis zu 350 Mio. US-Dollar weitere Mittel, und das Unternehmen erklärt, es plane, Zehntausende geteilte, elektrische, fahrerlose Fahrzeuge einzusetzen. Weitere Finanzierungs- oder Umsatzzahlen sind in den geprüften Quellen nicht öffentlich.