La apuesta de Vay por la teledirección: los conductores remotos superan a la autonomía total; Grab compromete hasta 410 millones de dólares

Una empresa berlinesa de teledirección que permite a conductores remotos capacitados llevar vehículos eléctricos de alquiler hasta la puerta de los usuarios y estacionarlos después, operando un carsharing puerta a puerta en Estados Unidos y Europa.

Que los teledirigentes humanos remotos podrían llevar el carsharing eléctrico a las ciudades años antes de la autonomía total, haciendo que la propiedad sea opcional a aproximadamente la mitad del costo del transporte por aplicación.

95 millones de dólares de una Serie B de Kinnevik, Coatue, Eurazeo, Atomico, La Famiglia y Creandum, más un préstamo de riesgo de 34 millones de euros del BEI en 2024; Grab comprometió 60 millones de dólares en noviembre de 2025 con hasta 350 millones más ligados al cumplimiento de hitos.

Fundada en Berlín en 2018 por Thomas von der Ohe, Fabrizio Scelsi y Bogdan Djukic, Vay apostó a que el cuello de botella de la movilidad sin conductor era la regulación y el costo, no el software. En febrero de 2023 se convirtió en la primera empresa de Europa en conducir un automóvil en vías públicas sin nadie dentro; en noviembre de 2023 repitió la hazaña en Las Vegas.

Vay lanzó su primer servicio comercial de teledirección en Las Vegas en enero de 2024 y el primer servicio comercial de conducción remota de Europa en Bélgica en enero de 2025. El Banco Europeo de Inversiones le prestó 34 millones de euros en octubre de 2024 en el marco del programa InvestEU. El 10 de noviembre de 2025 Grab anunció una inversión de 60 millones de dólares, con hasta 350 millones más si Vay alcanza hitos en el plazo de un año, para financiar su expansión en Estados Unidos.

A finales de 2025, Vay está operativa en dos mercados y en fase de expansión: el compromiso de Grab puede elevar el respaldo total a 410 millones de dólares, y el cofundador y director ejecutivo Thomas von der Ohe afirma que el plan es desplegar decenas de miles de vehículos compartidos, eléctricos y sin conductor.

Vay invirtió la hoja de ruta de la autonomía: en lugar de sustituir al conductor por software, trasladó al conductor a una estación remota, reduciendo a la vez el costo, la regulación y el riesgo de seguridad.

La empresa demostró el concepto con primicias en vías públicas —Hamburgo en febrero de 2023, Las Vegas más tarde ese año—, convirtiendo los hitos regulatorios en marketing y credibilidad ante los inversores.

Su estrategia de capital se ajustó al producto: deuda de riesgo del BEI financió el despliegue europeo, y luego un inversor estratégico con flota de movilidad (Grab) comprometió dinero sujeto a hitos para escalar en Estados Unidos.

La apuesta siguió abierta durante 2025: Vay aún depende de humanos en el circuito, por lo que la economía unitaria depende de los costos laborales de los teledirigentes y no del capex de autonomía.

Atacar el cuello de botella que los rivales ignoran: Vay cambió el imposible problema de ingeniería de la autonomía total por operaciones manejables —humanos remotos— y convirtió el compromiso en un producto.

A septiembre de 2026, Vay es una scale-up berlinesa con oficinas en Hamburgo y Las Vegas y más de 150 empleados, que opera servicios comerciales de teledirección en Las Vegas (desde enero de 2024) y Bélgica (desde enero de 2025). La inversión de 60 millones de dólares de Grab se cerró en noviembre de 2025 con una opción sujeta a hitos por hasta 350 millones más, y la empresa afirma que planea desplegar decenas de miles de vehículos compartidos, eléctricos y sin conductor. No hay más cifras de financiación o ingresos públicas en las fuentes revisadas.