Le pari du télépilotage de Vay : des conducteurs à distance surpassent l'autonomie totale ; Grab s'engage jusqu'à 410 M$

Une entreprise berlinoise de télépilotage qui permet à des conducteurs à distance formés de diriger des véhicules électriques de location jusqu'au domicile des utilisateurs et de les garer ensuite, en exploitant un service d'autopartage porte-à-porte aux États-Unis et en Europe.

Que des télépilotes humains à distance pourraient apporter l'autopartage électrique dans les villes des années avant l'autonomie totale, rendant la possession d'un véhicule facultative pour environ la moitié du coût d'une course de VTC.

95 M$ en série B auprès de Kinnevik, Coatue, Eurazeo, Atomico, La Famiglia et Creandum, plus un prêt d'amorçage de 34 M€ de la BEI en 2024 ; Grab s'est engagé à hauteur de 60 M$ en novembre 2025, avec jusqu'à 350 M$ supplémentaires liés à l'atteinte de jalons.

Fondée à Berlin en 2018 par Thomas von der Ohe, Fabrizio Scelsi et Bogdan Djukic, Vay a parié que le goulot d'étranglement de la mobilité sans conducteur résidait dans la réglementation et le coût, non dans le logiciel. En février 2023, elle est devenue la première entreprise en Europe à faire rouler une voiture sur la voie publique sans personne à bord ; en novembre 2023, elle a réitéré l'exploit à Las Vegas.

Vay a lancé son premier service commercial de télépilotage à Las Vegas en janvier 2024 et le premier service commercial européen de conduite à distance en Belgique en janvier 2025. La Banque européenne d'investissement lui a prêté 34 M€ en octobre 2024 dans le cadre du programme InvestEU. Le 10 novembre 2025, Grab a annoncé un investissement de 60 M$, avec jusqu'à 350 M$ supplémentaires si Vay atteint des jalons dans l'année, afin de financer son expansion aux États-Unis.

Fin 2025, Vay est présente sur deux marchés et monte en puissance : l'engagement de Grab peut porter le soutien total à 410 M$, et le cofondateur et PDG Thomas von der Ohe déclare que l'objectif est de déployer des dizaines de milliers de véhicules partagés, électriques et sans conducteur.

Vay a inversé la feuille de route de l'autonomie : au lieu de remplacer le conducteur par un logiciel, elle a déplacé le conducteur vers une station à distance, réduisant d'un seul coup le coût, la réglementation et le risque de sécurité.

L'entreprise a prouvé le concept par des premières sur voie publique — Hambourg en février 2023, Las Vegas plus tard cette année-là — transformant les jalons réglementaires en arguments marketing et en crédibilité auprès des investisseurs.

Sa stratégie de capital a épousé le produit : de la dette de capital-risque de la BEI a financé le déploiement européen, puis un investisseur stratégique disposant d'une flotte de mobilité (Grab) a engagé des fonds conditionnés à des jalons pour le passage à l'échelle aux États-Unis.

Le pari est resté ouvert jusqu'en 2025 : Vay s'appuie toujours sur des humains dans la boucle, si bien que l'économie unitaire dépend des coûts de main-d'œuvre des télépilotes plutôt que des dépenses d'investissement en autonomie.

Attaquer le goulot d'étranglement que les concurrents ignorent : Vay a échangé le problème d'ingénierie impossible de l'autonomie totale contre des opérations gérables — des humains à distance — et a transformé ce compromis en produit.

En septembre 2026, Vay est une scale-up berlinoise avec des bureaux à Hambourg et Las Vegas et plus de 150 employés, exploitant des services commerciaux de télépilotage à Las Vegas (depuis janvier 2024) et en Belgique (depuis janvier 2025). L'investissement de 60 M$ de Grab a été finalisé en novembre 2025 avec une option conditionnée à des jalons pour jusqu'à 350 M$ supplémentaires, et l'entreprise déclare prévoir de déployer des dizaines de milliers de véhicules partagés, électriques et sans conducteur. Aucun autre chiffre de financement ou de revenus n'est public dans les sources examinées.