칸델라의 비행 페리 베팅: 전기 수중익선 통근 노선이 스톡홀름에서 확산

칸델라는 전기 구동 방식의 컴퓨터 제어 수중익선 보트를 설계하고 제작한다. P-12는 30인승 페리로, 선체를 수면 위로 들어 올려 저항을 줄이며 대중교통 운영사에 판매된다.

컴퓨터 제어 수중익선이 전기 보트를 디젤 페리보다 속도와 비용 면에서 앞설 만큼 효율적으로 만들어, 활용되지 않던 도시 수로를 통근 교통으로 바꿀 수 있다는 것이다.

2024년 시리즈 C는 약 4,000만 달러 규모였다. 2,500만 달러의 첫 라운드에 SEB 프라이빗 에쿼티가 주도하고 EQT 벤처스와 칸델라 AB가 참여한 1,400만 달러의 추가 라운드가 더해졌다. 이어 2026년 3월에는 IFC와 EQT, SEB, 칸델라, 오션 제로의 후원으로 3,000만 유로 라운드가 진행됐다.

구스타프 하셀스코그는 2014년 스톡홀름에서 단순한 물리학적 논리를 바탕으로 칸델라를 창업했다. 보트는 물을 헤치며 나아갈 때 막대한 에너지를 잃기 때문에 전기 보트의 항속거리는 속도와 함께 줄어든다. 선체를 컴퓨터 제어 수중익선 위로 들어 올리면 저항이 대부분 사라지며, 회사는 에너지 사용량이 80% 줄어든다고 주장한다. 칸델라에 따르면 스톡홀름의 대중교통 선박 약 70척은 도시의 버스와 열차를 합친 것보다 더 많은 화석연료를 태우지만 승객 수송 비중은 작아, 페리가 교두보가 됐다.

2024년 칸델라는 사우디아라비아, 뉴질랜드, 베를린에서 주문을 받았고, 100번째 선박(C-7과 C-8 스피드보트 포함) 건조를 기념했다. 2024년 10월 29일 P-12 '노바'는 에케뢰의 타프스트룀과 스톡홀름 시청 사이에서 시범 통근 운항을 시작했다. 15km를 약 30분에 주파한 것으로, 기존 페리로는 약 1시간이 걸린다. 이 운항은 트라픽베르케트와 스톡홀름 주(SL)와 함께 진행됐다. 2024년 11월에는 시리즈 C에 1,400만 달러를 추가하고, 레이크 타호를 위해 플라이타호에 첫 미국 페리를 판매했다. 2025년 6월 뭄바이 운영사 잘비마나는 P-12 11척을 주문했으며, 이는 칸델라가 발표한 최대 규모 계약이다. 2026년 2월에 발표된 스웨덴 교통청의 공식 평가에 따르면 이동 시간은 55분에서 약 30분으로 줄었고, CO2는 디젤 대비 94% 감소했으며, 에너지 사용량은 66% 줄었고, 승객 수는 22.5% 증가했으며, 승객의 95%가 긍정적으로 평가했다. 이 평가는 P-12 6척이 디젤 페리 2척을 대체할 경우 수송 능력이 150% 증가할 수 있다고 시뮬레이션했다. 2026년 3월 칸델라는 3,000만 유로를 조달하고 폴란드에 두 번째 공장을 설립한다고 발표했다.

2026년 9월 기준으로 여전히 규모를 확장 중이다. P-12는 스톡홀름 대중교통 네트워크의 89번 노선에서 운행되고, 스톡홀름 공장의 양산은 연간 약 40척을 목표로 하며, 2026년 인도는 뭄바이, 몰디브, 태국, 베를린에 예정됐고 레이크 타호와 사우디아라비아는 파이프라인에 있다.

수중익선은 단순히 배터리를 추가하는 것이 아니라 전기 보트의 실제 걸림돌인 저항을 공략한다. 그래서 P-12는 디젤이 항적 제한을 받는 통근 노선에서 자동차에 가까운 속도를 낸다.

칸델라는 규제되고 가시성이 높은 교두보를 선택했다. 스톡홀름의 한 시범 운항이 승객 수 22.5% 증가라는 공식 평가를 낳았고, 이것이 뭄바이, 베를린, 타호에 판매하는 데 쓰인 증거가 됐다.

대중교통 운영사에 판매한다는 것은 일회성 부유층 구매자가 아니라 노선을 가진 반복 고객을 의미하며, 동일한 플랫폼이 개인 보트와 페리 모두에 쓰인다.

스톡홀름에서 직접 제조(연간 약 40척)하고 폴란드 공장을 더함으로써 칸델라는 주문이 늘어나는 동안 원가와 납기를 통제할 수 있다.

물리학적 해법은 규제 서비스의 단위 경제성을 바꿀 때만 승리한다. 칸델라가 성공한 것은 수중익선이 페리를 대체한 디젤보다 더 빠르고 저렴하게 만들었기 때문이지, 단지 더 친환경적이어서가 아니다.

칸델라는 양산 단계에 있고 확장 중이다. P-12는 여전히 스톡홀름 대중교통 89번 노선에서 운행되며, 2026년 3월 3,000만 유로 라운드 이후 폴란드에 두 번째 공장이 세워지고 있다. 2026년 인도에는 뭄바이(잘비마나용 11척), 몰디브, 태국, 베를린이 포함되며, 플라이타호의 레이크 타호 서비스와 사우디아라비아의 네옴은 이전에 발표된 계약이다. 회사는 스스로를 가장 많은 자금을 확보한 전기 선박 제조사라고 부르지만, 모방 업체(Zin, Navier)에 직면해 있으며 하나의 대표 노선을 넘어 페리 경제성이 유지된다는 것을 입증해야 한다.