Candelas Wette auf die fliegende Fähre: Elektro-Hydrofoil-Pendellinie breitet sich von Stockholm aus

Candela entwirft und baut vollelektrische, computergesteuerte Hydrofoil-Boote; die P-12 ist eine Fähre für 30 Passagiere, die ihren Rumpf über die Wasseroberfläche hebt, um den Widerstand zu senken, und an Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs verkauft wird.

Dass computergesteuerte Hydrofoils Elektroboote effizient genug machen, um Dieselfähren bei Geschwindigkeit und Kosten zu schlagen – und ungenutzte städtische Wasserwege in Pendlerverkehr verwandeln.

Die Series C belief sich 2024 auf insgesamt etwa 40 Mio. US-Dollar – eine erste Runde von 25 Mio. US-Dollar plus eine Erweiterung um 14 Mio. US-Dollar unter Führung von SEB Private Equity mit EQT Ventures und KanDela AB –, gefolgt von einer Runde über 30 Mio. Euro im März 2026, unterstützt von IFC sowie EQT, SEB, KanDela und Ocean Zero.

Gustav Hasselskog gründete Candela 2014 in Stockholm auf ein einfaches physikalisches Argument: Boote verlieren enorm viel Energie beim Durchpflügen des Wassers, sodass die Reichweite eines Elektroboots mit der Geschwindigkeit sinkt. Indem der Rumpf auf computergesteuerte Tragflügel gehoben wird, verschwindet der Widerstand weitgehend – das Unternehmen gibt an, 80 % weniger Energie zu verbrauchen. Candela erklärt, die rund 70 Schiffe des Stockholmer öffentlichen Verkehrs verbrauchten mehr fossilen Brennstoff als die Busse und Bahnen der Stadt zusammen, beförderten aber nur einen kleinen Anteil der Fahrgäste, weshalb Fähren zum Brückenkopf wurden.

2024 erhielt Candela Bestellungen aus Saudi-Arabien, Neuseeland und Berlin und feierte das 100. gebaute Wasserfahrzeug (C-7- und C-8-Speedboote mitgezählt). Am 29. Oktober 2024 begann die P-12 „Nova“ einen Pilot-Pendelverkehr zwischen Tappström auf Ekerö und dem Stockholmer Stadshus – 15 km in etwa 30 Minuten gegenüber rund einer Stunde mit einer konventionellen Fähre –, durchgeführt mit Trafikverket und Region Stockholm (SL). Im November 2024 stockte das Unternehmen seine Series C um 14 Mio. US-Dollar auf und verkaufte seine erste US-Fähre an FlyTahoe für den Lake Tahoe. Im Juni 2025 bestellte der Mumbaier Betreiber Jalvimana 11 P-12 – Candelas bislang größter angekündigter Auftrag. Eine offizielle Bewertung der schwedischen Verkehrsverwaltung (veröffentlicht im Februar 2026) ergab eine Verkürzung der Reisezeit von 55 auf etwa 30 Minuten, 94 % weniger CO2 gegenüber Diesel, 66 % weniger Energieverbrauch, 22,5 % mehr Fahrgäste und 95 % positive Rückmeldungen der Passagiere; eine Simulation mit sechs P-12, die zwei Dieselfähren ersetzen, ergab ein mögliches Kapazitätsplus von 150 %. Im März 2026 sammelte Candela 30 Mio. Euro ein und kündigte ein zweites Werk in Polen an.

Stand September 2026 weiterhin im Skalieren: Die P-12 verkehrt im Stockholmer öffentlichen Verkehrsnetz auf der Linie 89, die Serienproduktion im Stockholmer Werk zielt auf rund 40 Wasserfahrzeuge pro Jahr, und für 2026 waren Lieferungen nach Mumbai, auf die Malediven, nach Thailand und Berlin geplant, mit Lake Tahoe und Saudi-Arabien in der Pipeline.

Hydrofoils packen den eigentlichen Hemmschuh für Elektroboote an – den Widerstand –, statt nur Batterien hinzuzufügen, weshalb die P-12 auf Transitstrecken, auf denen Diesel durch ihren Wellenschlag begrenzt sind, automobile Geschwindigkeiten erreicht.

Candela wählte einen regulierten, öffentlichkeitswirksamen Brückenkopf: Ein Stockholmer Pilot brachte eine offizielle Bewertung mit 22,5 % mehr Fahrgästen hervor, die zum Verkaufsnachweis für Mumbai, Berlin und Tahoe wurde.

Der Verkauf an Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs bedeutet wiederkehrende Kunden mit Routen statt einmaliger wohlhabender Käufer, und dieselbe Plattform bedient sowohl Privatboote als auch Fähren.

Die Fertigung im eigenen Haus in Stockholm (etwa 40 Wasserfahrzeuge pro Jahr) plus ein Werk in Polen erlaubten es Candela, Kosten und Lieferung zu kontrollieren, während sich die Aufträge vervielfachten.

Eine physikalische Lösung setzt sich nur durch, wenn sie die Stückkosten eines regulierten Dienstes verändert: Candela hatte Erfolg, weil die Tragflügel seine Fähre schneller und günstiger machten als den ersetzten Diesel – nicht bloß grüner.

Candela befindet sich in der Serienproduktion und expandiert: Die P-12 verkehrt weiterhin auf der Stockholmer Nahverkehrslinie 89, ein zweites Werk in Polen wird nach der 30-Mio.-Euro-Runde vom März 2026 aufgebaut, und zu den Lieferungen 2026 gehören Mumbai (11 Boote für Jalvimana), die Malediven, Thailand und Berlin, während der FlyTahoe-Service am Lake Tahoe und Saudi-Arabiens Neom zu früher angekündigten Geschäften zählen. Das Unternehmen bezeichnet sich als bestfinanzierter Hersteller von Elektrowasserfahrzeugen, sieht sich aber Nachahmern (Zin, Navier) gegenüber und muss beweisen, dass die Fährökonomie über eine Vorzeigeroute hinaus trägt.