Candelaのフライングフェリーへの賭け：電動水中翼通勤路線がストックホルムから広がる

Candelaは全電動・コンピューター制御の水中翼船を設計・建造している。P-12は30人乗りのフェリーで、船体を水面より上に持ち上げて抵抗を減らすもので、公共交通事業者に販売されている。

コンピューター制御の水中翼によって電動ボートが速度とコストの両面でディーゼルフェリーを上回るほど効率的になり、未利用の都市水路を通勤交通に変えられるという賭けである。

シリーズCは2024年に総額約4,000万ドル（当初ラウンド2,500万ドルに加え、SEB Private Equityが主導しEQT VenturesとKanDela ABが参加した1,400万ドルの追加ラウンド）を調達し、その後2026年3月にはIFCに加えEQT、SEB、KanDela、Ocean Zeroが支援する3,000万ユーロのラウンドを実施した。

Gustav Hasselskogは2014年、ストックホルムでCandelaを創業した。単純な物理の論拠に基づいていた。ボートは水中を進む際に膨大なエネルギーを失うため、電動ボートの航続距離は速度とともに失われる。船体をコンピューター制御の水中翼に持ち上げれば、抵抗はほぼ消える。同社はエネルギー使用量が80%削減されると主張している。Candelaによれば、ストックホルムの約70隻の公共交通船は市のバスと鉄道を合わせたよりも多くの化石燃料を燃やしているにもかかわらず、乗客のごく一部しか運んでおらず、それがフェリーを足がかりにした理由だという。

2024年、Candelaはサウジアラビア、ニュージーランド、ベルリンから受注し、建造100隻目（C-7とC-8のスピードボートを含む）を祝った。2024年10月29日、P-12「Nova」はEkeröのTappströmとストックホルム市庁舎の間で試験的な通勤運航を開始した。15kmを約30分で結び、従来のフェリーでは約1時間かかるところだった。TrafikverketとRegion Stockholm（SL）とともに運行された。2024年11月にはシリーズCに1,400万ドルを追加し、米国初のフェリーをFlyTahoeにタホ湖向けに販売した。2025年6月にはムンバイの運航事業者JalvimanaがP-12を11隻発注し、Candelaの公表済み取引として最大となった。スウェーデン運輸当局の公式評価（2026年2月公表）では、移動時間が55分から約30分に短縮され、CO2はディーゼル比で94%減、エネルギー使用量は66%減、乗客数は22.5%増、乗客の95%が肯定的だった。P-12が6隻でディーゼルフェリー2隻を置き換えると輸送力が150%増える可能性があるとシミュレーションした。2026年3月、Candelaは3,000万ユーロを調達し、ポーランドに2番目の工場を建設すると発表した。

2026年9月時点でも拡大を続けている。P-12はストックホルムの公共交通網の89番路線で運行され、ストックホルム工場での量産は年間約40隻を目標とし、2026年の納入はムンバイ、モルディブ、タイ、ベルリンに予定され、タホ湖とサウジアラビアがパイプラインにある。

水中翼は、電動ボートの本当の障害である抵抗に取り組むものであり、単にバッテリーを増やすのではない。だからこそP-12は、ディーゼルが航跡の制約を受ける通勤路線で自動車並みの速度を実現できる。

Candelaは規制された注目度の高い足がかりを選んだ。ストックホルムでの1件の試験運行が乗客数22.5%増という公式評価を生み、それがムンバイ、ベルリン、タホへの販売に使われる証明となった。

公共交通事業者への販売は、一度きりの富裕な買い手ではなく、路線を持つリピート顧客を意味し、同じプラットフォームが個人向けボートとフェリーの両方に対応する。

ストックホルムでの自社製造（年間約40隻）に加えポーランド工場により、受注が増えてもCandelaはコストと納期を管理できる。

物理的な解決策は、規制されたサービスの単位経済性を変えて初めて勝ちとなる。Candelaが成功したのは、水中翼によってフェリーが置き換えるディーゼルより速く安くなったからであり、単に環境に優しくなったからではない。

Candelaは量産体制にあり拡大を続けている。P-12は現在もストックホルム公共交通の89番路線で運行され、2026年3月の3,000万ユーロのラウンド後にポーランドで2番目の工場が立ち上げられつつあり、2026年の納入にはムンバイ（Jalvimana向け11隻）、モルディブ、タイ、ベルリンが含まれ、FlyTahoeのタホ湖サービスとサウジアラビアのNeomは以前に発表された取引である。同社は自らを最も資金豊富な電動船メーカーと称するが、模倣者（Zin、Navier）に直面し、フェリーの経済性が1つの旗艦路線を超えて成り立つことを証明しなければならない。