A aposta da Candela em balsas voadoras: linha de transporte elétrico por hidrofólio se expande a partir de Estocolmo

A Candela projeta e constrói barcos hidrofólios totalmente elétricos e controlados por computador; seu P-12 é uma balsa para 30 passageiros que eleva o casco acima da água para reduzir o arrasto, vendida a operadores de transporte público.

Que os hidrofólios controlados por computador tornam os barcos elétricos eficientes o suficiente para superar as balsas a diesel em velocidade e custo — transformando vias navegáveis urbanas ociosas em transporte de passageiros.

A Série C totalizou cerca de US$ 40 milhões em 2024 — uma rodada inicial de US$ 25 milhões mais uma extensão de US$ 14 milhões liderada pela SEB Private Equity, com EQT Ventures e KanDela AB — seguida por uma rodada de € 30 milhões em março de 2026 apoiada pela IFC, além de EQT, SEB, KanDela e Ocean Zero.

Gustav Hasselskog fundou a Candela em Estocolmo em 2014 com um argumento simples de física: os barcos perdem enorme quantidade de energia ao abrir caminho pela água, então a autonomia de um barco elétrico morre com a velocidade. Ao elevar o casco sobre hidrofólios controlados por computador, o arrasto praticamente desaparece — a empresa afirma uma redução de 80% no uso de energia. A Candela diz que as cerca de 70 embarcações de transporte público de Estocolmo queimam mais combustível fóssil do que os ônibus e trens da cidade somados, mas transportam apenas uma pequena parcela dos passageiros, o que fez das balsas a cabeça de ponte.

Em 2024, a Candela recebeu pedidos da Arábia Saudita, da Nova Zelândia e de Berlim, e celebrou sua 100ª embarcação construída (contando as lanchas C-7 e C-8). Em 29 de outubro de 2024, seu P-12 'Nova' iniciou um trajeto piloto de transporte de passageiros entre Tappström, em Ekerö, e a Prefeitura de Estocolmo — 15 km em cerca de 30 minutos, contra aproximadamente uma hora em uma balsa convencional —, operado com a Trafikverket e a Region Stockholm (SL). Em novembro de 2024, acrescentou US$ 14 milhões à sua Série C e vendeu sua primeira balsa aos EUA, para a FlyTahoe, no Lago Tahoe. Em junho de 2025, a operadora de Mumbai Jalvimana encomendou 11 P-12, o maior negócio anunciado da Candela. Uma avaliação oficial da Administração Sueca de Transportes (publicada em fevereiro de 2026) constatou tempo de viagem reduzido de 55 para cerca de 30 minutos, CO2 94% menor em relação ao diesel, uso de energia 66% menor, número de passageiros 22,5% maior e 95% dos passageiros com avaliação positiva; a simulação de seis P-12 substituindo duas balsas a diesel poderia elevar a capacidade em 150%. Em março de 2026, a Candela levantou € 30 milhões e anunciou uma segunda fábrica na Polônia.

Ainda em expansão em setembro de 2026: o P-12 opera na rede de transporte público de Estocolmo na Linha 89, a produção em série em sua fábrica de Estocolmo tem meta de cerca de 40 embarcações por ano, e as entregas de 2026 estavam programadas para Mumbai, Maldivas, Tailândia e Berlim, com Lago Tahoe e Arábia Saudita no pipeline.

Os hidrofólios atacam o verdadeiro obstáculo dos barcos elétricos — o arrasto — em vez de apenas adicionar baterias, e é por isso que o P-12 alcança velocidades comparáveis às de carros em rotas de transporte onde os motores a diesel são limitados pela esteira.

A Candela escolheu uma cabeça de ponte regulamentada e de alta visibilidade: um piloto em Estocolmo gerou uma avaliação oficial com aumento de 22,5% no número de passageiros, que se tornou a prova usada para vender a Mumbai, Berlim e Tahoe.

Vender a operadores de transporte público significa clientes recorrentes com rotas, não compradores ricos pontuais, e a mesma plataforma atende tanto barcos privados quanto balsas.

Fabricar internamente em Estocolmo (cerca de 40 embarcações por ano) mais uma fábrica na Polônia permite à Candela controlar custo e entrega à medida que os pedidos se multiplicam.

Uma solução de física só vence se mudar a economia unitária de um serviço regulamentado: a Candela teve sucesso porque os hidrofólios tornaram sua balsa mais rápida e mais barata do que o diesel que ela substituiu, não apenas mais verde.

A Candela está em produção em série e se expandindo: o P-12 ainda opera na Linha 89 do transporte público de Estocolmo, uma segunda fábrica na Polônia está sendo implantada após a rodada de € 30 milhões de março de 2026, e as entregas de 2026 incluem Mumbai (11 barcos para a Jalvimana), Maldivas, Tailândia e Berlim, com o serviço da FlyTahoe no Lago Tahoe e Neom, na Arábia Saudita, em negócios anunciados anteriormente. A empresa se autodenomina a fabricante de embarcações elétricas mais bem financiada, mas enfrenta imitadores (Zin, Navier) e precisa provar que a economia das balsas se sustenta além de uma rota emblemática.