Candela 的飛翼渡輪豪賭：電動水翼通勤航線從斯德哥爾摩向外擴散

Candela 設計並製造全電動、電腦控制的水翼船；其 P-12 是一艘可載 30 名乘客的渡輪，能將船體抬升到水面之上以降低水阻，銷售對象為公共運輸營運商。

押注電腦控制的水翼能讓電動船效率高到在速度與成本上勝過柴油渡輪——把閒置的城市水道變成通勤運輸。

2024 年 C 輪募資總額約 4,000 萬美元——包含 2,500 萬美元首輪，加上由 SEB Private Equity 領投、EQT Ventures 與 KanDela AB 參與的 1,400 萬美元追加輪——隨後於 2026 年 3 月完成一輪 3,000 萬歐元募資，由 IFC 加上 EQT、SEB、KanDela 與 Ocean Zero 支持。

Gustav Hasselskog 於 2014 年在斯德哥爾摩創立 Candela，立基於一個簡單的物理論點：船隻破水前行會損失大量能量，因此電動船的續航力會隨速度提升而驟減。透過將船體抬升到電腦控制的水翼上，水阻大致消失——該公司聲稱能源使用量可降低 80%。Candela 表示，斯德哥爾摩約 70 艘公共運輸船隻燃燒的化石燃料比該市公車與火車合計還多，卻只載運一小部分乘客，這使渡輪成為切入點。

2024 年，Candela 接獲來自沙烏地阿拉伯、紐西蘭與柏林的訂單，並慶祝其第 100 艘船建造完成（計入 C-7 與 C-8 快艇）。2024 年 10 月 29 日，其 P-12「Nova」號開始在埃克勒（Ekerö）的 Tappström 與斯德哥爾摩市政廳之間進行試辦通勤航線——15 公里約需 30 分鐘，相較傳統渡輪約需一小時——由瑞典交通管理局（Trafikverket）與斯德哥爾摩地區（SL）共同營運。2024 年 11 月，其 C 輪募資追加 1,400 萬美元，並售出首艘美國渡輪，賣給 FlyTahoe 供太浩湖使用。2025 年 6 月，孟買營運商 Jalvimana 訂購 11 艘 P-12，為 Candela 已公布的最大交易。瑞典交通管理局的官方評估（2026 年 2 月發布）發現，旅行時間從 55 分鐘縮短至約 30 分鐘，二氧化碳排放較柴油降低 94%，能源使用降低 66%，載客量增加 22.5%，95% 的乘客持正面評價；模擬顯示六艘 P-12 取代兩艘柴油渡輪可使運能提升 150%。2026 年 3 月，Candela 募得 3,000 萬歐元，並宣布在波蘭設立第二座工廠。

截至 2026 年 9 月仍在擴張：P-12 在斯德哥爾摩公共運輸路網的 89 號路線營運，其斯德哥爾摩工廠的批量生產目標約為每年 40 艘船，2026 年的交付預定送往孟買、馬爾地夫、泰國與柏林，太浩湖與沙烏地阿拉伯則在洽談中。

水翼針對的是電動船真正的障礙——水阻——而非只是增加電池，這正是 P-12 能在柴油船受尾流限制的運輸路線上達到接近汽車速度的原因。

Candela 選擇了一個受監管、高能見度的切入點：斯德哥爾摩的一次試辦產生了官方評估，載客量增加 22.5%，這成為向孟買、柏林與太浩湖推銷時所用的實證。

向公共運輸營運商銷售意味著擁有路線的回頭客，而非一次性的富裕買家，且同一平台同時服務私人船隻與渡輪。

在斯德哥爾摩自行製造（每年約 40 艘船）加上波蘭工廠，讓 Candela 在訂單倍增時能控制成本與交付。

物理層面的修正唯有改變受監管服務的單位經濟效益才能勝出：Candela 之所以成功，是因為水翼讓其渡輪比它所取代的柴油船更快、更便宜，而不只是更環保。

Candela 正處於批量生產並持續擴張：P-12 仍在斯德哥爾摩公共運輸 89 號路線營運，2026 年 3 月 3,000 萬歐元募資後，波蘭第二座工廠正在籌建中，2026 年交付包括孟買（為 Jalvimana 建造 11 艘船）、馬爾地夫、泰國與柏林，而 FlyTahoe 的太浩湖服務與沙烏地阿拉伯的 Neom 則屬較早公布的交易。該公司自稱是資金最雄厚的電動船製造商，但面臨模仿者（Zin、Navier），且必須證明渡輪的經濟效益能在一條旗艦航線之外持續成立。