La apuesta de Candela por el ferry volador: la línea de cercanías con hidroala eléctrica se extiende desde Estocolmo

Candela diseña y construye embarcaciones con hidroala totalmente eléctricas y controladas por ordenador; su P-12 es un ferry de 30 pasajeros que eleva el casco por encima del agua para reducir la resistencia al avance, y se vende a operadores de transporte público.

Que las hidroalas controladas por ordenador hacen que las embarcaciones eléctricas sean lo bastante eficientes como para superar a los ferris diésel en velocidad y coste, convirtiendo cursos de agua urbanos sin uso en transporte de cercanías.

La Serie C totalizó unos 40 millones de dólares en 2024 —una ronda inicial de 25 millones más una ampliación de 14 millones liderada por SEB Private Equity con EQT Ventures y KanDela AB—, seguida de una ronda de 30 millones de euros en marzo de 2026 respaldada por IFC junto con EQT, SEB, KanDela y Ocean Zero.

Gustav Hasselskog fundó Candela en Estocolmo en 2014 sobre un argumento físico sencillo: las embarcaciones pierden enormes cantidades de energía al abrirse paso por el agua, por lo que la autonomía de una embarcación eléctrica se desploma con la velocidad. Al elevar el casco sobre hidroalas controladas por ordenador, la resistencia al avance desaparece en su mayor parte; la empresa afirma un uso de energía un 80% menor. Candela sostiene que las aproximadamente 70 embarcaciones de transporte público de Estocolmo queman más combustible fósil que los autobuses y trenes de la ciudad juntos, aunque transportan solo una pequeña parte de los pasajeros, lo que convirtió a los ferris en la cabeza de puente.

En 2024 Candela recibió pedidos de Arabia Saudí, Nueva Zelanda y Berlín, y celebró su embarcación número 100 construida (contando las lanchas rápidas C-7 y C-8). El 29 de octubre de 2024 su P-12 'Nova' inició un trayecto piloto de cercanías entre Tappström, en Ekerö, y el Ayuntamiento de Estocolmo —15 km en unos 30 minutos frente a aproximadamente una hora en ferry convencional—, operado con Trafikverket y la Región de Estocolmo (SL). En noviembre de 2024 añadió 14 millones de dólares a su Serie C y vendió su primer ferry estadounidense, a FlyTahoe para el lago Tahoe. En junio de 2025 el operador de Bombay Jalvimana encargó 11 P-12, el mayor acuerdo anunciado de Candela. Una evaluación oficial de la Administración Sueca de Transporte (publicada en febrero de 2026) halló que el tiempo de viaje se redujo de 55 a unos 30 minutos, el CO2 bajó un 94% frente al diésel, el uso de energía cayó un 66%, la demanda de pasajeros subió un 22,5% y el 95% de los pasajeros se mostró positivo; simuló que seis P-12 sustituyendo a dos ferris diésel podrían elevar la capacidad un 150%. En marzo de 2026 Candela recaudó 30 millones de euros y anunció una segunda fábrica en Polonia.

Aún en fase de expansión a septiembre de 2026: el P-12 opera en la red de transporte público de Estocolmo en la Ruta 89, la producción en serie en su planta de Estocolmo apunta a unas 40 embarcaciones al año, y las entregas de 2026 estaban previstas para Bombay, las Maldivas, Tailandia y Berlín, con el lago Tahoe y Arabia Saudí en cartera.

Las hidroalas atacan el verdadero obstáculo de las embarcaciones eléctricas —la resistencia al avance— en lugar de limitarse a añadir baterías, y por eso el P-12 alcanza velocidades propias de un automóvil en rutas de transporte donde los diésel están limitados por la estela.

Candela eligió una cabeza de puente regulada y de alta visibilidad: un piloto en Estocolmo produjo una evaluación oficial con un aumento del 22,5% en pasajeros, que se convirtió en la prueba usada para vender a Bombay, Berlín y Tahoe.

Vender a operadores de transporte público significa clientes recurrentes con rutas, no compradores adinerados puntuales, y la misma plataforma sirve tanto para embarcaciones privadas como para ferris.

Fabricar internamente en Estocolmo (unas 40 embarcaciones al año) más una planta en Polonia permite a Candela controlar coste y entrega a medida que se multiplican los pedidos.

Una solución física solo gana si cambia la economía unitaria de un servicio regulado: Candela tuvo éxito porque las hidroalas hicieron su ferry más rápido y barato que el diésel al que sustituyó, no solo más ecológico.

Candela está en producción en serie y expandiéndose: el P-12 sigue operando la Ruta 89 del transporte público de Estocolmo, se está poniendo en marcha una segunda fábrica en Polonia tras la ronda de 30 millones de euros de marzo de 2026, y las entregas de 2026 incluyen Bombay (11 embarcaciones para Jalvimana), las Maldivas, Tailandia y Berlín, con el servicio de FlyTahoe en el lago Tahoe y Neom de Arabia Saudí en acuerdos anunciados anteriormente. La empresa se autodenomina el fabricante de embarcaciones eléctricas mejor financiado, pero se enfrenta a imitadores (Zin, Navier) y debe demostrar que la economía de los ferris se sostiene más allá de una única ruta insignia.