전 Convoy 엔지니어들, 화물 위험 부담 없이 스팟 화물을 모으는 Manifold Freight 설립

중대형 트럭 운송업체를 위해 일회성 '스팟 화물'을 집계하는 소프트웨어로, 차량군 규모에 따라 요금을 부과한다.

운송업체들이 화물 게시판에 최대 30%를 잃는 대신, 소프트웨어 요금을 지불하고 한곳에서 스팟 화물을 찾을 것이라는 베팅이다.

Y Combinator로부터 50만 달러; 시드 라운드 진행 중

Andrew Huff와 Oliver Jones는 2023년 붕괴하여 자산을 Flexport에 매각하기 전까지 약 40억 달러 가치로 평가받았던 디지털 트럭킹 마켓플레이스 Convoy의 엔지니어링 리더였다. Jones는 2017년에 합류하여 작년에 엔지니어링 디렉터가 되었고, Huff는 2018년에 엔지니어링 매니저로 합류했다.

이들은 Y Combinator의 최신 기수에 속한 Manifold를 설립하여 스팟 화물에 집중했다. 각 화물의 위험을 부담했던 Convoy와 달리, Manifold는 운송업체, 브로커, 화주가 요금을 내고 서로를 찾을 수 있게 할 뿐 화물에 대한 책임을 지지 않는다.

2024년 3월 기준 Manifold는 직원 3명, YC로부터 받은 50만 달러, 그리고 화주용 도구와 완전한 스팟 마켓플레이스로 확장하겠다는 계획을 밝혔다.

Manifold에 따르면, 공개 화물 게시판은 운송 가격의 최대 30%를 가져가며, 이는 원래 운송업체에 돌아갔어야 할 돈이다.

Convoy는 각 화물의 위험을 부담했지만, Manifold는 사업을 소프트웨어 요금으로 유지하기 위해 그러한 모델을 의도적으로 피한다.

창업자들은 업계 리더들과 일한 자신들의 Convoy 경험이 기존 업체와 신생 스타트업보다 경쟁 우위라고 말한다.

실패한 회사의 창업자들은 종종 그 회사의 고객 문제는 모방하되 위험 모델은 바꾼다. Manifold는 Convoy의 마켓플레이스 아이디어는 유지하고 화물 책임은 없앴다.

2024년 3월 22일 기준 Manifold는 직원 3명으로 시드 라운드를 진행 중이었다. Flexport는 그 전달에 소형 운송업체와 소유주-운전자를 위한 'Convoy Platform'을 출시했다. 비용과 시장에 관한 주장은 Manifold 자체의 것이며, 기사에는 고객이 명시되지 않았다.