비마그 랩스, 희토류 자석 없는 모터 개발 위해 액셀에서 500만 달러 투자 유치

모터, 컨트롤러, 임베디드 소프트웨어를 통합한 모션 시스템으로, EV 및 산업 부문에 걸쳐 완전한 솔루션 형태로 판매된다

모터가 희토류 없이도 영구 자석 성능을 낼 수 있다: 구리, 철강, 전력전자, 실시간 제어가 소프트웨어로 '가상 자석'을 생성한다

액셀이 주도한 500만 달러 시리즈 A 투자로, 약 4년간 자체 자금으로 플랫폼을 구축한 끝에 유치했다

자동차 엔지니어 마니시 세스는 인도, 유럽, 북미 전역의 대형 OEM 프로그램에서 경력을 쌓았다. 2020년 무렵 그는 전동화로 배터리와 모터가 병목 지점이 되고 있음을 보았고, 모두가 배터리에 투자할 뿐 아무도 모터에 투자하지 않는다는 점을 깨달았다. 그는 그해 모터와 제어 시스템을 만들기 위해 볼렉트라를 창업했으며, 처음에는 업계의 영구 자석 관행을 따랐다.

코로나19가 희토류 공급을 교란하자 세스는 아키텍처를 완전히 재고했다. 자석은 자기장을 만들기 위해 존재하므로, 자기장을 동적으로 생성할 수 있다는 것이다. 2023년까지 기술이 충분히 성숙해 비마그 랩스를 전담 회사로 분사했다. 이 회사의 모터 내부에서는 희토류 자석 대신 구리, 규소강, 독점 전력전자, 그리고 회전자에 에너지를 무선으로 전달하는 실시간 알고리즘이 사용되며, 소프트웨어 센서가 엣지 하드웨어에서 회전자 위치와 토크를 추론한다. 클라우드 연결은 필요 없다.

희토류 가공의 80% 이상이 중국에 집중되어 있어, 모든 EV와 로봇 모터가 지정학적 노출을 안고 있다

모터는 수십 년간 해결된 문제로 취급되어 아키텍처 혁신에 자금이 투입되지 않았다

소프트웨어 정의 모터는 배포 후에도 계속 개선된다. OTA 업데이트가 하드웨어 재설계를 대체한다

표준 투입물(철강, 구리, 전자부품)은 생산 일정을 광물 시장에서 분리시킨다

부품의 공급망이 취약점이라면, 그 주변에서 조달하지 말고 제약된 소재가 아예 역할을 하지 않도록 물리학을 재설계하라.

2026년 2월 기준 비마그는 인도를 시작으로 EV 카테고리 전반에 걸친 양산 배치를 준비하고 있었고, 산업용 파일럿을 병행하며, 향후 12~18개월에 걸쳐 제품을 시장에 출시하고 인도 제조 역량을 확장하며 글로벌 배치를 심화할 계획이었다.