A aposta da Chargepoly em depósitos: €23M para transformar o carregamento de frotas de caminhões em um problema de software

A Chargepoly, sediada em Aix-en-Provence, na França, projeta, implanta e opera infraestrutura de carregamento rápido DC para frotas elétricas de veículos pesados, com foco em carregamento em depósitos para operadores de caminhões e ônibus. Sua plataforma combina hardware de carregamento modular, entrega de projetos e operações de pontos de carregamento, gerenciados pelo seu software Lucie, que aloca dinamicamente a energia disponível entre os pontos de carregamento.

Aposta: os depósitos, e não as rodovias, decidem a eletrificação dos caminhões; o software que compartilha uma única conexão à rede entre carregadores torna viáveis as frotas que carregam durante a noite e é o produto.

Um investimento de €23M liderado pela Meridiam por meio de seu Green Impact Growth Fund, com a participação do acionista existente Fideve Groupe, noticiado em 2026-08-06/07; o total captado pela Chargepoly é de cerca de US$ 15,9M, incluindo uma rodada anterior apoiada pela Voltalia. Os recursos financiam a expansão internacional e a ampliação de sua plataforma de carregamento integrada.

Hadi Moussavi fundou a Chargepoly em 2019 em Aix-en-Provence, após 16 anos na Air Liquide e na Corporate Value Associates. Uma parceria com o instituto de pesquisa em mobilidade elétrica VEDECOM moldou seu foco inicial em frotas de veículos pesados, e a empresa optou por trabalhar ao lado dos fabricantes de caminhões em vez de competir com eles.

Até 2026, a Chargepoly havia passado de pilotos para a operação de centenas de carregadores em três países, contando a CMA-CGM entre seus clientes. A rodada de €23M liderada pela Meridiam chegou quando o mercado de carregamento de veículos pesados atraía apostas maiores — a Milence (a joint venture da Daimler Truck, TRATON e Volvo) garantiu €120M em financiamento em maio de 2026, além de €500M em capital inicial, e a Voltera levantou US$ 150M — deixando em aberto se as redes apoiadas por fabricantes ou os operadores de depósitos movidos a software vencerão.

Em 2026-09-06, a Chargepoly está ampliando suas operações na França, no Reino Unido e no Canadá, com centenas de pontos de carregamento ativos e investidores de infraestrutura por trás dela, mas nenhum número de receita ou lucratividade é divulgado na cobertura. Sua aposta de que a gestão de energia nos depósitos, e não os megacarregadores em rodovias, é o gargalo ainda enfrenta redes bem capitalizadas ligadas a fabricantes.

A eletrificação de frotas trava no depósito, não na rodovia: os limites de rede e de espaço tornam os carregadores padrão inúteis para frotas de caminhões que carregam durante a noite, que é o momento real de compra.

O software de compartilhamento de energia aumenta a utilização sem nova capacidade de rede, de modo que a Chargepoly reduz o maior custo de infraestrutura — implantação e upgrades de conexão — para seus clientes.

As operações no nível do ponto de carregamento somadas às parcerias com fabricantes de caminhões (Renault Trucks, Volvo, Daimler) a inserem na decisão de compra da frota, e não no mercado spot de pontos de carregamento públicos.

O mercado de carregamento de veículos pesados deve crescer de cerca de US$ 6B em 2025 para mais de US$ 90B até 2034, de modo que um operador comprovado em três países está posicionado antes de o volume chegar.

Na eletrificação, a restrição que bloqueia a adoção é o produto: os carregadores falham nos depósitos por questões de energia e espaço, então quem gerencia a capacidade limitada da rede é dono da relação com a frota.

Em 2026-09-06, a Chargepoly é uma empresa francesa de tecnologia de infraestrutura em expansão, com centenas de pontos de carregamento em depósitos na França, no Reino Unido e no Canadá, a CMA-CGM entre seus clientes nomeados e uma rodada de €23M liderada pela Meridiam fechada em meados de 2026. Sua aposta é que a gestão inteligente de energia nos depósitos supera as gigantescas redes públicas de carregamento como a forma pela qual as frotas se eletrificam; o contrapeso são a Milence, a Voltera e outras redes fortemente financiadas. A cobertura não divulga números de receita ou lucratividade, então o sucesso depende de os operadores logísticos adotarem o carregamento em depósitos na escala que as previsões implicam.