Chargepoly 的車廠充電賭注：2,300 萬歐元讓卡車車隊充電成為軟體問題

Chargepoly 總部位於法國普羅旺斯地區艾克斯，設計、部署並營運重型電動車隊的直流快速充電基礎設施，聚焦於卡車與巴士營運商的車廠充電。其平台結合模組化充電硬體、專案交付與充電樁營運，並由其 Lucie 軟體管理，該軟體會在各充電點之間動態分配可用電力。

賭注在於：決定卡車電動化的關鍵是車廠，而非公路；讓同一電網接點在充電樁之間共享電力的軟體，使夜間充電車隊可行，而這正是產品本身。

一筆 2,300 萬歐元投資，由 Meridiam 透過其 Green Impact Growth Fund 領投，既有股東 Fideve Groupe 參與，報導日期為 2026-08-06/07；Chargepoly 累計募資約 1,590 萬美元，包含更早一輪由 Voltalia 支持的資金。資金用途為國際擴張及擴大其整合充電平台。

Hadi Moussavi 於 2019 年在普羅旺斯地區艾克斯創立 Chargepoly，此前他在 Air Liquide 與 Corporate Value Associates 任職 16 年。與 VEDECOM 電動移動研究機構的合作，塑造了公司早期對重型車隊的聚焦，而公司選擇與卡車 OEM 並肩合作，而非與其競爭。

到 2026 年，Chargepoly 已從試點階段進展到在三個國家營運數百座充電樁，客戶包括 CMA-CGM。Meridiam 領投的 2,300 萬歐元輪到位之際，重型充電市場正吸引更大的押注——Milence（Daimler Truck、TRATON 與 Volvo 的合資企業）於 2026 年 5 月在 5 億歐元初始股權之外再取得 1.2 億歐元融資，Voltera 則募得 1.5 億美元——這留下一個未解問題：由 OEM 支持的網路，還是軟體驅動的車廠營運商會勝出。

截至 2026-09-06，Chargepoly 正於法國、英國與加拿大擴張，擁有數百座運作中的充電點，背後有基礎設施投資人支持，但報導未揭露任何營收或獲利數字。其賭注——車廠電力管理、而非公路巨型充電樁，才是瓶頸——仍面臨資本雄厚的 OEM 關聯網路競爭。

車隊電動化卡在車廠，而非公路：電網與空間限制使標準充電樁對夜間充電的卡車車隊無用，而這才是真正的購買時機。

電力共享軟體在不新增電網容量的情況下提高利用率，因此 Chargepoly 為客戶降低了最大的基礎設施成本——部署與接電升級。

充電點層級的營運加上卡車 OEM 合作（Renault Trucks、Volvo、Daimler），使其嵌入車隊採購決策，而非公共充電點現貨市場。

重型充電市場預估將從 2025 年約 60 億美元成長至 2034 年逾 900 億美元，因此一個經證實的三國營運商已在量能到來前就位。

在電動化中，阻礙採用的限制條件就是產品：充電樁在車廠因電力與空間而失效，因此誰能管理有限的電網容量，誰就掌握車隊關係。

截至 2026-09-06，Chargepoly 是一家正在擴張的法國基礎設施科技公司，在法國、英國與加拿大擁有數百座車廠充電點，具名客戶包括 CMA-CGM，並於 2026 年中完成由 Meridiam 領投的 2,300 萬歐元輪。其賭注是智慧車廠電力管理會勝過大型公共充電網路，成為車隊電動化的途徑；對抗力量則是 Milence、Voltera 及其他獲得大量融資的網路。報導未揭露任何營收或獲利數字，因此成敗取決於物流營運商是否以預測所暗示的規模採用車廠充電。