Le pari de Chargepoly sur les dépôts : 23 M€ pour faire du rechargement des flottes de camions un problème logiciel

Chargepoly, basée à Aix-en-Provence, en France, conçoit, déploie et exploite des infrastructures de recharge rapide DC pour les flottes électriques de véhicules lourds, en se concentrant sur la recharge en dépôt pour les opérateurs de camions et d'autobus. Sa plateforme combine du matériel de recharge modulaire, la réalisation de projets et l'exploitation des points de recharge, gérés par son logiciel Lucie qui répartit dynamiquement la puissance disponible entre les points de recharge.

Pari : ce sont les dépôts, et non les autoroutes, qui décident de l'électrification des camions ; un logiciel qui partage un seul raccordement au réseau entre plusieurs chargeurs rend viables les flottes en recharge nocturne, et c'est là le produit.

Un investissement de 23 M€ mené par Meridiam via son Green Impact Growth Fund, avec la participation de l'actionnaire existant Fideve Groupe, rapporté les 2026-08-06/07 ; le total levé par Chargepoly s'élève à environ 15,9 M$, y compris un tour antérieur soutenu par Voltalia. Le produit finance l'expansion internationale et la montée en charge de sa plateforme de recharge intégrée.

Hadi Moussavi a fondé Chargepoly en 2019 à Aix-en-Provence après 16 ans chez Air Liquide et Corporate Value Associates. Un partenariat avec l'institut de recherche sur l'e-mobilité VEDECOM a façonné son orientation initiale vers les flottes de véhicules lourds, et l'entreprise a choisi de travailler aux côtés des constructeurs de camions plutôt que de les concurrencer.

En 2026, Chargepoly était passée des pilotes à l'exploitation de centaines de chargeurs dans trois pays, comptant CMA-CGM parmi ses clients. Le tour de 23 M€ mené par Meridiam est arrivé alors que le marché de la recharge des véhicules lourds attirait des paris plus importants — Milence (la coentreprise de Daimler Truck, TRATON et Volvo) a obtenu 120 M€ de financement en mai 2026, en plus de 500 M€ de capitaux propres initiaux, et Voltera a levé 150 M$ — laissant ouverte la question de savoir si les réseaux soutenus par les constructeurs ou les opérateurs de dépôts pilotés par logiciel l'emportent.

Au 2026-09-06, Chargepoly se développe en France, au Royaume-Uni et au Canada avec des centaines de points de recharge en service et des investisseurs en infrastructures à ses côtés, mais aucune donnée de chiffre d'affaires ou de rentabilité n'est divulguée dans la couverture. Son pari que la gestion de puissance en dépôt, et non les mégachargeurs autoroutiers, constitue le goulot d'étranglement, reste confronté à des réseaux liés aux constructeurs et bien capitalisés.

L'électrification des flottes bloque au dépôt, pas sur l'autoroute : les limites de réseau et d'espace rendent les chargeurs standard inutiles pour les flottes de camions en recharge nocturne, ce qui est le véritable moment d'achat.

Un logiciel de partage de puissance augmente l'utilisation sans nouvelle capacité de réseau, si bien que Chargepoly réduit le coût d'infrastructure le plus important — le déploiement et les mises à niveau de raccordement — pour ses clients.

L'exploitation au niveau du point de recharge, associée à des partenariats avec les constructeurs de camions (Renault Trucks, Volvo, Daimler), l'ancre dans la décision d'achat des flottes plutôt que sur le marché public des bornes de recharge.

Le marché de la recharge des véhicules lourds devrait passer d'environ 6 Md$ en 2025 à plus de 90 Md$ d'ici 2034, si bien qu'un opérateur éprouvé dans trois pays est positionné avant l'arrivée des volumes.

En matière d'électrification, la contrainte qui bloque l'adoption est le produit : les chargeurs échouent dans les dépôts sur la puissance et l'espace, si bien que celui qui gère une capacité de réseau limitée détient la relation avec la flotte.

Au 2026-09-06, Chargepoly est une entreprise française d'infrastructure technologique en phase de montée en charge, avec des centaines de points de recharge en dépôt en France, au Royaume-Uni et au Canada, CMA-CGM parmi ses clients nommés, et un tour de 23 M€ mené par Meridiam clôturé à la mi-2026. Son pari est qu'une gestion intelligente de la puissance en dépôt l'emporte sur les réseaux publics de recharge géants comme voie d'électrification des flottes ; le contrepoids est Milence, Voltera et d'autres réseaux fortement financés. La couverture ne divulgue aucun chiffre de chiffre d'affaires ou de rentabilité, si bien que le succès dépend de l'adoption de la recharge en dépôt par les opérateurs logistiques à l'échelle que les prévisions impliquent.