La apuesta de Chargepoly por las cocheras: 23 M€ para convertir la carga de flotas de camiones en un problema de software

Chargepoly, con sede en Aix-en-Provence (Francia), diseña, despliega y opera infraestructura de carga rápida DC para flotas eléctricas de vehículos pesados, centrada en la carga en cocheras para operadores de camiones y autobuses. Su plataforma combina hardware de carga modular, ejecución de proyectos y operación de puntos de carga, gestionados por su software Lucie, que asigna dinámicamente la potencia disponible entre los puntos de carga.

Apuesta: las cocheras, no las autopistas, deciden la electrificación de los camiones; el software que comparte una única conexión a la red entre varios cargadores hace viables las flotas de carga nocturna y es el producto.

Una inversión de 23 M€ liderada por Meridiam a través de su Green Impact Growth Fund, con la incorporación del accionista existente Fideve Groupe, comunicada el 2026-08-06/07; el total recaudado por Chargepoly es de unos 15,9 M$, incluida una ronda anterior respaldada por Voltalia. Los fondos financian la expansión internacional y el escalado de su plataforma de carga integrada.

Hadi Moussavi fundó Chargepoly en 2019 en Aix-en-Provence tras 16 años en Air Liquide y Corporate Value Associates. Una colaboración con el instituto de investigación en movilidad eléctrica VEDECOM configuró su enfoque temprano en las flotas de vehículos pesados, y la empresa optó por trabajar junto a los fabricantes de camiones en lugar de competir con ellos.

En 2026 Chargepoly había pasado de los pilotos a operar cientos de cargadores en tres países, con CMA-CGM entre sus clientes. La ronda de 23 M€ liderada por Meridiam llegó cuando el mercado de carga para vehículos pesados atraía apuestas mayores —Milence (la empresa conjunta de Daimler Truck, TRATON y Volvo) obtuvo 120 M€ de financiación en mayo de 2026 además de 500 M€ de capital inicial, y Voltera recaudó 150 M$—, lo que deja abierta la pregunta de si ganan las redes respaldadas por fabricantes o los operadores de cocheras impulsados por software.

A fecha de 2026-09-06, Chargepoly está escalando en Francia, el Reino Unido y Canadá con cientos de puntos de carga en funcionamiento y con inversores en infraestructura detrás, pero la cobertura no divulga cifras de ingresos ni de rentabilidad. Su apuesta de que la gestión de potencia en las cocheras, y no los megacargadores de autopista, es el cuello de botella sigue enfrentándose a redes bien capitalizadas vinculadas a fabricantes.

La electrificación de flotas se atasca en la cochera, no en la autopista: los límites de red y de espacio hacen que los cargadores estándar sean inútiles para las flotas de camiones de carga nocturna, que es el momento real de compra.

El software de reparto de potencia eleva la utilización sin nueva capacidad de red, de modo que Chargepoly reduce el mayor coste de infraestructura —el despliegue y las mejoras de conexión— para sus clientes.

La operación a nivel de punto de carga junto con alianzas con fabricantes de camiones (Renault Trucks, Volvo, Daimler) la integra en la decisión de compra de la flota en lugar del mercado público de puntos de carga.

Se prevé que el mercado de carga para vehículos pesados crezca de unos 6.000 M$ en 2025 a más de 90.000 M$ en 2034, por lo que un operador probado en tres países está posicionado antes de que llegue el volumen.

En la electrificación, la restricción que bloquea la adopción es el producto: los cargadores fallan en las cocheras por potencia y espacio, así que quien gestiona la capacidad de red limitada es dueño de la relación con la flota.

A fecha de 2026-09-06, Chargepoly es una empresa francesa de tecnología de infraestructura en fase de escalado con cientos de puntos de carga en cocheras en Francia, el Reino Unido y Canadá, con CMA-CGM entre sus clientes nombrados, y una ronda de 23 M€ liderada por Meridiam cerrada a mediados de 2026. Su apuesta es que la gestión inteligente de potencia en cocheras supera a las grandes redes públicas de carga como vía para electrificar las flotas; el contrapeso son Milence, Voltera y otras redes fuertemente financiadas. La cobertura no divulga cifras de ingresos ni de rentabilidad, por lo que el éxito depende de que los operadores logísticos adopten la carga en cocheras a la escala que implican las previsiones.