Chargepolyのデポ賭博：トラック車両の充電をソフトウェアの問題にするための2300万ユーロ

フランスのエクス＝アン＝プロヴァンスに拠点を置くChargepolyは、大型電動車両向けの直流急速充電インフラを設計、導入、運営しており、トラックやバスの運営事業者向けのデポベースの充電に注力している。同社のプラットフォームは、モジュール式の充電ハードウェア、プロジェクト遂行、充電ポイントの運営を組み合わせたもので、充電ポイント間で利用可能な電力を動的に配分するLucieソフトウェアによって管理されている。

賭け：トラックの電動化を決めるのは高速道路ではなくデポである。1つの系統接続を複数の充電器で共有するソフトウェアが夜間充電の車両群を実現可能にし、それが製品である。

MeridiamがそのGreen Impact Growth Fundを通じて主導し、既存株主のFideve Groupeが参加した2300万ユーロの投資（2026年8月6日/7日に報道）。Chargepolyの累計調達額は、Voltaliaが支援した以前のラウンドを含めて約1590万ドル。調達資金は国際展開と統合充電プラットフォームの拡大に充てられる。

Hadi Moussaviは、Air LiquideとCorporate Value Associatesでの16年を経て、2019年にエクス＝アン＝プロヴァンスでChargepolyを創業した。eモビリティ研究機関VEDECOMとの提携が大型車両への初期の注力を形作り、同社はトラックOEMと競合するのではなく協働する道を選んだ。

2026年までにChargepolyは実証実験から、3か国で数百台の充電器を運営する段階へと移行し、CMA-CGMを顧客の一つに数えていた。Meridiam主導の2300万ユーロのラウンドは、大型車両充電市場により大きな賭けが集まる中で実現した。Milence（Daimler Truck、TRATON、Volvoの合弁事業）は2026年5月に当初の5億ユーロの出資に加えて1億2000万ユーロの資金調達を確保し、Volteraは1億5000万ドルを調達した。OEM支援のネットワークとソフトウェア主導のデポ運営事業者のどちらが勝つかは、未解決の問いとして残っている。

2026年9月6日時点で、Chargepolyはフランス、英国、カナダで数百の稼働中の充電ポイントを展開し、インフラ投資家の支援を受けながら拡大しているが、報道では売上高や収益性の数値は開示されていない。高速道路のメガチャージャーではなくデポの電力管理こそがボトルネックであるという同社の賭けは、依然として十分な資金を持つOEM連携ネットワークとの競争に直面している。

車両群の電動化は高速道路ではなくデポで行き詰まる。系統とスペースの制約により、標準的な充電器は夜間充電のトラック車両群には役立たず、そこが実際の購買の瞬間である。

電力共有ソフトウェアは新たな系統容量なしに稼働率を高めるため、Chargepolyは顧客にとって最大のインフラコストである導入と接続の増強を引き下げる。

充電ポイント単位の運営とトラックOEMとの提携（Renault Trucks、Volvo、Daimler）により、同社は公共充電スポット市場ではなく車両群の購買決定に組み込まれる。

大型車両充電市場は2025年の約60億ドルから2034年までに900億ドル超へ成長すると予測されており、実績ある3か国運営事業者は量が到来する前に位置を確保している。

電動化においては、導入を妨げる制約こそが製品である。充電器はデポで電力とスペースの点で行き詰まるため、限られた系統容量を管理する者が車両群との関係を握る。

2026年9月6日時点で、Chargepolyはフランス、英国、カナダに数百のデポ充電ポイントを持ち、CMA-CGMを公表された顧客の一つとし、2026年半ばにMeridiam主導の2300万ユーロのラウンドを完了した、拡大中のフランスのインフラテック企業である。同社の賭けは、車両群の電動化の手段として、インテリジェントなデポの電力管理が巨大な公共充電ネットワークに勝るというものである。対抗勢力はMilence、Voltera、その他多額の資金を持つネットワークである。報道では売上高や収益性の数値は開示されておらず、成功は物流事業者が予測の示す規模でデポ充電を採用するかどうかにかかっている。