Chargepolys Depot-Wette: 23 Mio. €, um das Laden von Lkw-Flotten zu einem Softwareproblem zu machen

Chargepoly mit Sitz in Aix-en-Provence, Frankreich, entwirft, errichtet und betreibt DC-Schnellladeinfrastruktur für schwere elektrische Flotten, mit Schwerpunkt auf dem Laden in Depots für Lkw- und Busbetreiber. Seine Plattform kombiniert modulare Ladehardware, Projektabwicklung und Betrieb der Ladepunkte, gesteuert durch seine Software Lucie, die die verfügbare Leistung dynamisch auf die Ladepunkte verteilt.

Wette: Depots, nicht Autobahnen, entscheiden über die Elektrifizierung von Lkw; Software, die einen einzigen Netzanschluss über mehrere Ladegeräte hinweg teilt, macht Übernachtflotten rentabel und ist das Produkt.

Eine Investition über 23 Mio. €, angeführt von Meridiam über seinen Green Impact Growth Fund, unter Beteiligung des bestehenden Aktionärs Fideve Groupe, gemeldet am 06./07.08.2026; das insgesamt von Chargepoly eingeworbene Kapital beträgt etwa 15,9 Mio. US-Dollar einschließlich einer früheren, von Voltalia unterstützten Runde. Der Erlös finanziert die internationale Expansion und die Skalierung seiner integrierten Ladeplattform.

Hadi Moussavi gründete Chargepoly 2019 in Aix-en-Provence nach 16 Jahren bei Air Liquide und Corporate Value Associates. Eine Partnerschaft mit dem Forschungsinstitut für E-Mobilität VEDECOM prägte den frühen Fokus auf schwere Flotten, und das Unternehmen entschied sich, mit Lkw-Herstellern zusammenzuarbeiten, statt mit ihnen zu konkurrieren.

Bis 2026 war Chargepoly von Pilotprojekten zum Betrieb von Hunderten von Ladegeräten in drei Ländern übergegangen und zählte CMA-CGM zu seinen Kunden. Die von Meridiam angeführte Runde über 23 Mio. € kam zu einem Zeitpunkt, als der Markt für das Laden schwerer Fahrzeuge größere Wetten anzog — Milence (das Joint Venture von Daimler Truck, TRATON und Volvo) sicherte sich im Mai 2026 eine Finanzierung über 120 Mio. € zusätzlich zu anfänglichem Eigenkapital von 500 Mio. €, und Voltera sammelte 150 Mio. US-Dollar ein —, sodass die offene Frage bleibt, ob OEM-gestützte Netze oder softwaregetriebene Depotbetreiber gewinnen.

Stand 06.09.2026 skaliert Chargepoly in Frankreich, dem Vereinigten Königreich und Kanada mit Hunderten aktiven Ladepunkten und Infrastrukturinvestoren im Rücken, doch in der Berichterstattung werden keine Umsatz- oder Rentabilitätszahlen offengelegt. Seine Wette, dass die Leistungsverwaltung im Depot und nicht Megalader an Autobahnen der Engpass ist, sieht sich weiterhin gut kapitalisierten, OEM-verbundenen Netzen gegenüber.

Die Flottenelektrifizierung stockt im Depot, nicht auf der Autobahn: Netz- und Platzbeschränkungen machen Standardladegeräte für Übernacht-Lkw-Flotten unbrauchbar, und das ist der eigentliche Kaufmoment.

Software zur gemeinsamen Stromnutzung erhöht die Auslastung ohne neue Netzkapazität, sodass Chargepoly für seine Kunden die größten Infrastrukturkosten senkt — Errichtung und Anschlussupgrades.

Der Betrieb auf Ladepunkt-Ebene plus Partnerschaften mit Lkw-Herstellern (Renault Trucks, Volvo, Daimler) verankern es in der Kaufentscheidung der Flotten statt im öffentlichen Markt für Ladestandorte.

Der Markt für das Laden schwerer Fahrzeuge soll von rund 6 Mrd. US-Dollar im Jahr 2025 auf über 90 Mrd. US-Dollar bis 2034 wachsen, sodass ein bewährter Betreiber in drei Ländern positioniert ist, bevor das Volumen kommt.

Bei der Elektrifizierung ist die Einschränkung, die die Einführung blockiert, das Produkt: Ladegeräte scheitern in Depots an Leistung und Platz, wer also begrenzte Netzkapazität verwaltet, besitzt die Beziehung zur Flotte.

Stand 06.09.2026 ist Chargepoly ein skalierendes französisches Infrastrukturtechnologie-Unternehmen mit Hunderten von Depot-Ladepunkten in Frankreich, dem Vereinigten Königreich und Kanada, CMA-CGM unter seinen genannten Kunden und einer Mitte 2026 abgeschlossenen, von Meridiam angeführten Runde über 23 Mio. €. Seine Wette ist, dass intelligente Leistungsverwaltung im Depot große öffentliche Ladenetze als Weg der Flottenelektrifizierung schlägt; das Gegengewicht sind Milence, Voltera und andere stark finanzierte Netze. Die Berichterstattung legt keine Umsatz- oder Rentabilitätszahlen offen, sodass der Erfolg davon abhängt, dass Logistikbetreiber das Laden in Depots in dem von den Prognosen implizierten Umfang übernehmen.