Xpress 押注菲律賓人持有的電動車隊能與 Grab 一較高下；10 萬次下載、120 多輛電動車

Xpress Super App 是菲律賓的叫車、外送與快遞平台（涵蓋機車、轎車、休旅車），並計畫推出航班與渡輪訂票及數位支付服務；該公司擁有電動車與混合動力車隊，並為駕駛人的車輛轉換提供融資。

一個由菲律賓人持有的電動車超級應用程式，能搶下 Grab 留下的市占：自有混合動力與電動車隊加上駕駛人融資，讓 12% 的抽成在燃料成本上漲時仍可持續。

未披露任何外部創投輪次；由 PJ Lhuillier／Cebuana Lhuillier 集團支持，該集團共同出資駕駛人的車輛融資，另有 AppFactorie 的支持。

Xpress 於 2022 年 3 月由 AppFactorie 創辦人 Nathan Taylor 與 PJ Lhuillier 集團總裁 Jean Henri Lhuillier 共同設立，並於 2024 年 7 月在馬尼拉大都會正式推出，成為菲律賓首家由菲律賓人持有的電動車移動公司。其押注在於：一家全國性的挑戰者能進入長期由 Grab 主導的叫車市場，並以電動化與本地持有作為差異化優勢。

2025 年 5 月，Xpress 推出 40 輛 BYD 電動車與混合動力車；2025 年 8 月，《富比士亞洲》將其列入「值得關注的 100 家企業」名單；Rappler 報導該應用程式在 Google Play 的下載次數已突破 10 萬次，駕駛端應用程式的安裝次數則達 1 萬次以上。車隊在與 BYD 及 Cebuana Lhuillier 的合作下成長至超過 120 輛混合動力與電動車，服務擴展至巴丹、邦板牙、拉古納、杜馬蓋地與長灘島；2026 年 6 月，Xpress 推出 Xpress Go：一項 3,000 萬披索的駕駛人計畫，前 60 天零抽成，之後以書面鎖定 12%，另有車貼補助與推薦獎金。

持續營運並擴張中：區域擴張、《富比士亞洲》肯定、自有電動車隊持續成長，以及推出電動機車與 GAC、紅旗合作的計畫。

電動化是成本優勢，而不只是品牌形象：自有電動車與混合動力車降低了每趟行駛成本，從而支撐結構上更低的抽成。

駕駛人經濟效益決定供給：在燃料價格高漲下，零抽成招募與鎖定的 12% 費率能吸引 TNVS 駕駛人，而駕駛人正是叫車產業的稀缺資源。

融資消除了轉換障礙：Cebuana Lhuillier 的車輛貸款意味著駕駛人不必獨自承擔電動車轉換的全部成本。

本地持有形成差異化：「菲律賓人支持菲律賓人」的定位，賦予這家挑戰者一個 Grab 無法複製的敘事。

以單位經濟效益而非補貼擊敗現任龍頭：自有電動車隊與駕駛人融資讓挑戰者能收取較低抽成，而在叫車產業中，稀缺資產是駕駛人的收入。

截至 2026 年 9 月 2 日，Xpress 持續營運並在馬尼拉大都會、巴丹、邦板牙、拉古納、杜馬蓋地與長灘島擴張，擁有超過 120 輛混合動力與電動車。其 2026 年 6 月的 Xpress Go 計畫——3,000 萬披索、前 60 天零抽成、之後以書面鎖定 12%——目標招募 500 個馬尼拉大都會駕駛人名額。該公司正探索與 GAC 及紅旗的合作以及電動機車產品線，並維持其涵蓋訂票與支付的超級應用程式藍圖。未披露任何外部融資輪次或收購。