Xpress、フィリピン人所有のEV車隊でGrabに挑む賭け；10万ダウンロード、120台以上のEV

Xpress Super Appはフィリピンのライドヘイリング、配送、宅配プラットフォーム（バイク、セダン、SUV）で、航空券・フェリー予約やデジタル決済も計画している。EV/ハイブリッド車隊を自社保有し、ドライバーの車両移行を融資で支援する。

フィリピン人所有のEVスーパーアプリは、Grabが取りこぼすシェアを獲得できる。自社保有のハイブリッド/EV車隊とドライバー融資により、燃料費が上昇する中でも12%の手数料を持続可能にできる。

外部VCラウンドの開示はない。ドライバーの車両融資を共同出資するPJ Lhuillier/Cebuana Lhuillierグループと、AppFactorieの支援を受けている。

Xpressは2022年3月にAppFactorie創業者のNathan TaylorとPJ Lhuillier Group社長のJean Henri Lhuillierによって設立され、2024年7月にメトロマニラでフィリピン初のフィリピン人所有EVモビリティ企業として正式に開始した。長くGrabが支配してきたライドヘイリング市場に、電動化と地元所有を差別化要因として全国的な挑戦者が参入できるというのが賭けだった。

2025年5月、XpressはBYDの電動車・ハイブリッド車40台を投入し、2025年8月にはForbes Asiaが「100 to Watch」リストに選出した。Rapplerは、アプリがGoogle Playで10万ダウンロードを超え、ドライバー向けアプリは1万以上インストールされたと報じた。車隊はBYDとCebuana Lhuillierの提携によりハイブリッド車・EV120台以上に拡大し、サービスはBataan、Pampanga、Laguna、Dumaguete、Boracayへ広がった。2026年6月にはXpress Goを開始した。これは3,000万フィリピンペソのドライバープログラムで、60日間は手数料ゼロ、その後は12%を書面で固定し、デカール支払いや紹介ボーナスも含む。

稼働中で拡大を続けている。地域展開、Forbes Asiaの評価、自社保有EV車隊の成長、そしてEVバイクやGAC、Hongqiとの提携計画がある。

電動化は単なるブランディングではなくコスト優位である。自社保有のEVとハイブリッド車は1回の走行あたりの運行コストを下げ、それが構造的に低い手数料を支える。

ドライバーの経済性が供給を勝ち取る。燃料価格が高い中、手数料ゼロの導入と12%固定料率はTNVSドライバーを引きつけ、ライドヘイリングではドライバーが希少資源である。

融資が切り替えの障壁を取り除く。Cebuana Lhuillierの車両ローンにより、ドライバーはEV移行コストを一人で負担せずに済む。

地元所有が差別化になる。「フィリピン人がフィリピン人を支える」という位置づけは、Grabが模倣できない物語を挑戦者に与える。

補助金ではなく単位経済性で既存企業を打ち負かす。自社保有EV車隊とドライバー融資により、挑戦者はより低い手数料を課すことができ、ライドヘイリングでは希少な資産はドライバーの収益である。

2026年9月2日時点でXpressは稼働中で、メトロマニラ、Bataan、Pampanga、Laguna、Dumaguete、Boracayでハイブリッド車・電動車120台以上を擁して拡大している。2026年6月のXpress Goプログラムは3,000万フィリピンペソで、60日間の手数料ゼロ、その後12%を書面で固定し、メトロマニラで500人のドライバー枠を目標とする。GACとHongqiとの提携やEVバイクラインを検討しており、予約と決済のスーパーアプリ構想も維持している。外部資金調達ラウンドや買収は開示されていない。