Cylib 押注主導歐洲電動車電池回收；完成 5,500 萬歐元 A 輪融資、獲 6,340 萬歐元補助

端到端的鋰離子電池回收商：運用其水基 OLiC 製程，從電動車電池組、生產廢料與黑粉（black mass）中回收鋰、石墨、鎳、鈷與錳，並正在興建歐洲首條工業規模的 LFP 回收產線。

押注歐洲的電池廢料必須在當地回收，且水基化學製程在成本與碳排上能勝過熔煉法，讓 cylib 在廢料量達到高峰前搶先掌握市場。

約 1,160 萬歐元種子輪（World Fund），資助了一條每日可回收一個電動車電池組的試產線；5,500 萬歐元 A 輪由 World Fund 與 Porsche Ventures 共同領投，Bosch Ventures、DeepTech & Climate Fonds 與 NRW.Venture 參與（2024 年 3 月）；6,340 萬歐元德國聯邦補助（2025 年 12 月）；截至 2026 年 4 月，股權與補助合計超過 1.4 億歐元。

2022 年由 Lilian Schwich、Paul Sabarny 與 Gideon Schwich 在亞琛創立，此前三人於亞琛工業大學（RWTH Aachen University）從事電池回收研究約十年。種子輪於 2023 年 9 月催生出一條可運作的試產線，團隊並在 A 輪之前與汽車 OEM、一級供應商及精煉廠完成多項回收專案。

2024 年 3 月，cylib 完成 5,500 萬歐元 A 輪融資，由 World Fund 與 Porsche Ventures 共同領投，Bosch Ventures、DTCF 與 NRW.Venture 參與，這是歐洲電池回收商歷來規模最大的融資輪，也是保時捷與博世在德國的首度共同投資。2025 年 12 月，德國政府核撥 6,340 萬歐元，用於將多爾馬根（Dormagen）工廠產能倍增至每年 6 萬噸，並興建歐洲首條工業規模的 LFP 回收產線，預計 2027 年投入營運。2026 年 4 月，cylib 加入由 25 個合作夥伴組成的 SIB:DE 聯盟，共同開發歐洲首個工業化鈉離子電池回收製程。

仍在擴張階段：在籌得超過 1.4 億歐元後，CHEMPARK Dormagen 的建廠準備工作正在進行，目標是自 2027 年起每年處理最多 6 萬噸；與此同時，cylib 也在該化學體系廢料潮來臨前，先行建立鈉離子電池回收產能。

濕法冶金（hydrometallurgy）能以超過 90% 的效率回收所有電池元素，且能耗約低 30%，在經濟效益與碳排上優於熔煉法。

來自保時捷與 Bosch Ventures 的車廠資金，讓這家成立兩年的衍生公司在工業產能尚未存在之前，就取得公信力與原料供應關係。

歐盟關鍵原物料法規與電池回收強制規定，創造出受保護的歐洲需求基礎，有利於本地回收商。

現在就建立 LFP 與鈉離子產能，讓 cylib 為下一波廢料潮做好準備，而非固守昨日的化學體系。

在廢料潮來臨前先建立產能：cylib 在電池壽命終期數量到來之前就部署回收基礎設施的策略，把化學製程上的優勢轉化為歐洲規模最大的電池回收融資案。

截至 2026 年 4 月，cylib 已透過股權與補助籌得超過 1.4 億歐元，僱用約 120 人，並已開始其首座工業設施在 CHEMPARK Dormagen 的建廠準備工作，年處理量最多 6 萬噸，相當於約 14 萬顆電動車電池，預計 2027 年投入營運。該公司在由 25 個合作夥伴組成的 SIB:DE 鈉離子聯盟中主導回收工作，並正在開發直接回收（direct recycling）作為成本更低的第二條路線。尚待解答的問題是執行力：能否如期於 2027 年啟動，以及能否證明回收材料可賣到電池級價格。