Dott wettete darauf, dass festangestelltes Lagerpersonal die Gig-„Juicer“ beim Laden von Scootern schlagen würde

Ein europäisches Unternehmen für das Teilen von Elektro-Scootern, das in Städten tätig ist und mit Konkurrenten wie Lime und Bird wetteifert, die auf Gig-Arbeitskräfte setzen.

Dass eigene Lagerhäuser und festangestelltes Personal, das Scooter lädt und repariert, ein nachhaltigeres und stadtfreundlicheres Geschäft aufbauen würden als die Bezahlung von Gig-„Juisern“ pro Scooter.

Eine Series A in Höhe von 34 Mio. US-Dollar unter der Führung von EQT Ventures und Naspers, nach einer vorherigen Runde über 23 Mio. US-Dollar; die Gesamtfinanzierung wurde weniger als ein Jahr nach der Gründung mit nahezu 56,6 Mio. US-Dollar angegeben.

Dott startete 2018 in Amsterdam als europäischer Anbieter von Scooter-Sharing genau zu dem Zeitpunkt, als Lime und Bird mit Armeen unabhängiger Auftragnehmer – „Juicer“ genannt –, die über Nacht liegengebliebene Scooter einsammelten und sie zu Hause gegen eine Gebühr pro Scooter aufluden, aggressiv in US-Städten expandierten.

Bis Mitte 2019 hatte Bird Dutzende Mitarbeiter entlassen, Lime hatte seinen CEO ausgetauscht, Städte wie Nashville hatten Scooter nach Sicherheitsvorfällen von den Straßen genommen, und Berichte über in Flüssen entsorgte Scooter waren weit verbreitet. Vor diesem Hintergrund schloss Dott eine Series A in Höhe von 34 Mio. US-Dollar unter der Führung von EQT Ventures und Naspers ab, gestützt auf eigene Lagerhäuser und eine festangestellte Belegschaft statt auf Gig-Laden, und setzte nach TechCrunch „vernünftige“ Stückzahlen von Scootern pro Stadt ein, um mit den lokalen Regulierungsbehörden auf gutem Fuß zu bleiben.

Der Besitz von Lagerhäusern und die Einstellung von Personal gaben Dott direkte Kontrolle über den Zustand und die Platzierung der Scooter, statt von verstreuten Gig-Ladern abhängig zu sein.

Eine regierungsfreundlichere Aufstellung beim Einsatz verringerte das Risiko von Verboten und der Beendigung von Pilotprojekten, die Lime und Bird in US-Städten trafen.

Das Timing ermöglichte es Investoren, Dott als Absicherung gegen die operativen und PR-Probleme zu lesen, die sich bei den auf Gig-Arbeitskräfte setzenden Konkurrenten häuften.

Die Vollzeitbeschäftigung ermöglichte es Dott, Reparatur- und Sicherheitsqualität zu standardisieren, wozu Gig-Gebühren pro Scooter keinen Anreiz boten.

Wenn eine ganze Branche auf dieselbe Weise skaliert, wirkt es langsam, die Geschwindigkeit von Gig-Arbeitskräften gegen eigene Infrastruktur und festangestelltes Personal einzutauschen – bis die Schnellsten anfangen, Leute zu entlassen.