Dott parie que du personnel d'entrepôt à plein temps battrait les « juicers » des plateformes pour recharger les trottinettes

Une entreprise européenne de partage de trottinettes électriques présente dans plusieurs villes, concurrente de Lime et Bird, qui dépendent du travail à la tâche.

Que des entrepôts en propre et du personnel à plein temps chargé de recharger et réparer les trottinettes permettraient de bâtir une activité plus durable et plus adaptée aux villes que le paiement de « juicers » à la tâche par trottinette.

Un tour de série A de 34 M$ mené par EQT Ventures et Naspers, après un précédent tour de 23 M$ ; financement total rapporté à près de 56,6 M$ moins d'un an après la fondation.

Dott s'est lancé à Amsterdam en 2018 comme nouvel entrant européen du partage de trottinettes, au moment même où Lime et Bird se déployaient agressivement dans les villes américaines en s'appuyant sur des armées de sous-traitants indépendants — surnommés « juicers » — qui récupéraient les trottinettes à plat pendant la nuit et les rechargeaient chez eux moyennant des frais par trottinette.

À la mi-2019, Bird avait licencié des dizaines d'employés, Lime avait remplacé son PDG, des villes dont Nashville avaient retiré les trottinettes des rues après des incidents de sécurité, et les signalements de trottinettes jetées dans les fleuves se multipliaient. Dans ce contexte, Dott a bouclé un tour de série A de 34 M$ mené par EQT Ventures et Naspers, fondé sur ses propres entrepôts et une main-d'œuvre à plein temps plutôt que sur la recharge à la tâche, et a déployé ce que TechCrunch a décrit comme des nombres « raisonnables » de trottinettes par ville afin de rester en bons termes avec les régulateurs locaux.

Posséder des entrepôts et embaucher du personnel donnait à Dott un contrôle direct sur l'état et le placement des trottinettes, au lieu de dépendre de rechargeurs à la tâche dispersés.

Une posture de déploiement plus favorable aux pouvoirs publics réduisait le risque d'interdictions et d'arrêts de pilotes qui frappaient Lime et Bird dans les villes américaines.

Le calendrier a permis aux investisseurs de lire le modèle de Dott comme une couverture contre les problèmes opérationnels et de relations publiques qui s'accumulaient chez les concurrents dépendant du travail à la tâche.

L'emploi à plein temps permettait à Dott de standardiser la qualité des réparations et de la sécurité d'une manière que les frais à la tâche par trottinette n'incitaient pas à faire.

Quand toute une industrie se développe de la même manière, échanger la vitesse du travail à la tâche contre une infrastructure en propre et du personnel à plein temps semble lent — jusqu'à ce que les acteurs les plus rapides commencent à licencier.