Dott、倉庫の常勤スタッフによるスクーター充電はギグワーカーの「ジューサー」に勝ると賭けた

都市で電動スクーターシェアリングを展開する欧州企業で、ギグ労働に依存する競合のLimeやBirdと競争している。

自社所有の倉庫と常勤スタッフがスクーターの充電と修理を担うことで、スクーター1台ごとにギグワーカーの「ジューサー」へ報酬を支払うよりも、持続可能で都市に優しい事業を築けるという賭けだった。

EQT VenturesとNaspersが主導した3400万ドルのシリーズAで、それ以前の2300万ドルのラウンドに続くものだった。創業から1年足らずで報告された調達総額は5660万ドル近くに上った。

Dottは2018年にアムステルダムで欧州のスクーターシェアリング参入企業として事業を開始した。ちょうどその頃、LimeとBirdは米国の各都市で積極的に規模を拡大しており、独立請負業者の大群——「ジューサー」と呼ばれた——を使って、夜間に放置されたスクーターを回収し、自宅で充電させて1台ごとの報酬を支払っていた。

2019年半ばまでに、Birdは数十人の従業員を解雇し、LimeはCEOを交代させ、ナッシュビルを含む複数の都市は安全上の事故を受けてスクーターを路上から撤去した。スクーターが川に投棄されたという報告も広く見られた。そうした状況の中、DottはEQT VenturesとNaspersが主導する3400万ドルのシリーズAを完了した。これはギグによる充電ではなく、自社倉庫と常勤の労働力に基づくもので、地元の規制当局と良好な関係を保つため、TechCrunchが「妥当」と表現した台数のスクーターを各都市に配備した。

倉庫を所有しスタッフを雇用することで、Dottは散在するギグの充電作業者に依存するのではなく、スクーターの状態と配置を直接管理できた。

政府に配慮した配備姿勢により、米国の各都市でLimeやBirdを襲った禁止措置や実証実験の停止のリスクが軽減された。

そのタイミングにより、投資家はDottのモデルを、ギグ労働に依存する競合に積み上がる運用上・広報上の問題に対するヘッジと見なすことができた。

常勤雇用により、Dottはスクーター1台ごとのギグ報酬では促されなかった方法で、修理と安全の品質を標準化できた。

業界全体が同じやり方で規模を拡大するとき、ギグ労働の速さを手放して自社インフラと常勤スタッフに賭けるのは遅く見える——しかし、それは快速の先行者たちが人員削減を始めるまでの話だ。