Joco, von New York City als Citi-Bike-Konkurrent verklagt, wendet sich Liefer-E-Bikes zu und wird profitabel

Joco vermietet stationsgebundene E-Bikes tage- oder wochenweise an Gig-Lieferfahrer und verkauft dedizierte Flotten, Dockingstationen und von der FDNY zugelassene Batterieladecontainer an Unternehmen – in New York, Chicago und Miami.

Dass Lieferfahrer und nicht Pendler der Markt sind: Kuriere mieten geteilte stationsgebundene E-Bikes, und obsessiver Service verstärkt sich durch Mundpropaganda ohne Marketing.

7,5 Mio. US-Dollar Wagniskapital (laut TechCrunch, November 2024)

Zwei Jonathan Cohens – einer aus den Rockaways in Queens, einer aus London – lernten sich 2017 an der Columbia Business School kennen und starteten Joco im April 2021 in New York als vollelektrischen, stationsgebundenen Konkurrenten zum Lyft-eigenen Citi Bike. Sie zahlten Parkhäusern dafür, Stationen auf Privatgelände aufzustellen, um argumentieren zu können, sie lägen außerhalb des exklusiven DOT-Territoriums von Citi Bike.

Innerhalb weniger Wochen schickte das NYC DOT eine Unterlassungsaufforderung und verklagte das Unternehmen mit der Begründung, jedes Bikesharing in der Stadt benötige eine vorherige Genehmigung des DOT; ein Gericht lehnte den Antrag der Stadt ab, den Betrieb zu stoppen, und erließ später eine einstweilige Verfügung. Joco richtete sich im März 2022 neu aus, sodass 100 % der Kunden Gig-Arbeiter waren, die tage- oder wochenweise mieteten, oder Unternehmen, die dedizierte Flotten bestellten (zuerst Jokr, später Grubhub, Reef, Fresh Direct), expandierte nach Chicago und Miami und gibt an, der Umsatz sei nach der Neuausrichtung um das 20-Fache gewachsen. Die Gründer sagen, das Geschäft sei im ersten Jahr mehrmals fast gestorben und dann mit nur 7,5 Mio. US-Dollar eingesammeltem Kapital „netto, netto, netto profitabel“ geworden, mit etwa 50 Mitarbeitern, rund 100 verkauften FDNY-zugelassenen Batteriecontainern und einem Gig-Geschäftsfeld, das durch Mundpropaganda monatlich zweistellig wächst.

Läuft weiter und finanziert sich aus dem Cashflow: Zum Stand des TechCrunch-Berichts vom November 2024 hatte Joco etwa 3.000 Gig-Fahrer, rund 50 Stationen in New York City, etwa 18 Unternehmenskunden und über 100 verkaufte Batteriecontainer und plante, bis Ende 2025 10.000 Fahrräder zu erreichen und seine B2B-Präsenz zu verdoppeln, ohne neues Eigenkapital aufzunehmen.

TechCrunch berichtete den gesamten Verlauf am 30.11.2024, und die Geschichte erreichte bis zum 26.12.2024 auf Hacker News 118 Punkte und 58 Kommentare – überprüfbare, datierte Aufmerksamkeit.

Die Wette ist falsifizierbar: Nach der Klage als Consumer-Bikesharing setzte Joco alles darauf, dass Lieferfahrer geteilte stationsgebundene E-Bikes mieten, und dieses Modell erreichte Profitabilität.

Der Epochenkontrast ist scharf: VC-schwere Mikromobilitäts-Konkurrenten schrumpften oder starben, während Joco mit 7,5 Mio. US-Dollar profitabel blieb, indem es Docks, Ladecontainer und Concierge-Service verkaufte, nicht Fahrten.

Operativer Hebel: Fahrer schließen, lagern oder laden nie Fahrräder; Tagesmieten plus B2B-Flotten halten die Fahrzeuge rund um die Uhr im Einsatz, und Mundpropaganda treibt das Wachstum ohne Marketing.

Eine regulatorische Mauer kann der billigste Strategieberater sein: Die Klage drängte Joco vom kapitalintensiven Bikesharing-Tretmühlenmodell in eine Nische, in der Fahrer täglich zahlen und Mundpropaganda das Marketing ersetzt.

Zum Stand der Hacker-News-Diskussion vom 26.12.2024 war Joco aktiv, profitabel und aus dem Cashflow finanziert, mit rund 3.000 Gig-Fahrern, etwa 50 Dockingstationen in New York und 18 Unternehmenskunden in New York, Chicago und Miami. Die angekündigten nächsten Schritte – 10.000 Fahrräder bis Ende 2025, 1.000 Ladecontainer, verdoppelte B2B-Präsenz, neue Stationen in Brooklyn und Queens, mehr vierrädrige Lastenräder – sollten aus vorhandenen Barmitteln und möglicherweise Schulden finanziert werden, ohne geplantes neues Eigenkapital. Die Belege für die Traktion enden beim TechCrunch-Bericht vom 30. November 2024 und dem HN-Thread vom 26. Dezember 2024.