NYCにCiti Bikeのライバルとして提訴されたJoco、配送用電動自転車へ転換して黒字化

Jocoは、ギグ配送ライダーにドック式電動自転車を日単位または週単位で貸し出し、企業向けに専用フリート、ドッキング設備、FDNY承認のバッテリー充電キャビネットを販売している。展開地域はニューヨーク、シカゴ、マイアミ。

市場は通勤者ではなく配送ライダーであるという賭けだ。配達員が共有ドック式電動自転車をレンタルし、徹底したサービスが口コミで複利的に広がり、マーケティングなしで成長するという見立てである。

ベンチャーキャピタルから750万ドル（TechCrunch、2024年11月）

2人のジョナサン・コーエン——1人はクイーンズのロッカウェイズ出身、もう1人はロンドン出身——は2017年にコロンビア・ビジネススクールで出会い、2021年4月にニューヨークでJocoを立ち上げた。Lyft傘下のCiti Bikeに対抗する全電動・ドック式のサービスとして、駐車場に料金を支払って私有地にステーションを設置し、Citi BikeのDOT独占区域の外にあると主張できるようにした。

数週間のうちにNYC DOTは停止命令書を送付し、市内のすべてのバイクシェアには事前のDOT認可が必要だと主張して提訴した。裁判所は市の運営停止申立てを却下した後、仮差止命令を認めた。Jocoは2022年3月に転換し、顧客の100%が日単位・週単位で借りるギグワーカー、または専用フリートを発注する企業（最初はJokr、後にGrubhub、Reef、Fresh Direct）となった。シカゴとマイアミにも展開し、転換後に売上は20倍に成長したと述べている。創業者によれば、事業は1年目に何度か死にかけたが、その後、調達額わずか750万ドルで「純粋に黒字」となり、従業員約50人、FDNY承認のバッテリーキャビネット約100台を販売し、ギグ部門は口コミにより毎月2桁成長している。

現在も運営中で、キャッシュフローで資金調達している。2024年11月のTechCrunch報道時点で、Jocoには約3,000人のギグライダー、ニューヨークのステーション約50カ所、企業顧客約18社、販売済みバッテリーキャビネット100台以上があり、新たな株式調達なしに2025年末までに自転車1万台に到達し、B2B展開を倍増させる計画だった。

TechCrunchは2024年11月30日に一連の経緯を報じ、この記事は2024年12月26日までにHacker Newsで118ポイントと58コメントを集めた——検証可能で日付のある注目である。

この賭けは反証可能だ。消費者向けバイクシェアとして提訴された後、Jocoは配送ライダーが共有ドック式電動自転車をレンタルするモデルにすべてを賭け、そのモデルは黒字に達した。

時代の対比は鮮明だ。VC依存のマイクロモビリティ競合他社が縮小または消滅する一方、Jocoは750万ドルで黒字を維持し、乗車ではなくドック、充電キャビネット、コンシェルジュを販売した。

運営上の楔：ライダーは自転車の施錠、保管、充電を一切しない。日単位のレンタルとB2Bフリートにより車両は24時間稼働し続け、口コミがマーケティング費用ゼロで成長を牽引する。

規制の壁は最も安価な戦略コンサルタントになり得る。提訴されたことで、Jocoは資本集約型のバイクシェアの競争から、ライダーが日単位で支払い、口コミがマーケティングを代替するニッチへと押し出された。

2024年12月26日のHacker Newsの議論時点で、Jocoは稼働中かつ黒字でキャッシュフローで資金調達しており、約3,000人のギグライダー、ニューヨークのドッキングステーション約50カ所、ニューヨーク・シカゴ・マイアミにまたがる企業顧客18社を抱えていた。発表された次のステップ——2025年末までに自転車1万台、充電キャビネット1,000台、B2B展開の倍増、ブルックリンとクイーンズの新ステーション、四輪カーゴバイクの増強——は手元現金と場合によっては負債で賄う予定で、新たな株式調達は計画されていなかった。実績の証拠は2024年11月30日のTechCrunch報道と2024年12月26日のHNスレッドで終わっている。