曾遭紐約市起訴、被視為 Citi Bike 競爭對手的 Joco，轉向外送電動輔助自行車並實現獲利

Joco 在紐約、芝加哥與邁阿密，按日或按週將有樁式電動輔助自行車出租給零工外送員，並向企業販售專屬車隊、停靠樁及經紐約市消防局（FDNY）核准的電池充電櫃。

押注的是外送員而非通勤族才是市場所在：外送員租用共享的有樁式電動輔助自行車，而極致的服務會透過口碑產生複利效應，無需行銷。

750 萬美元創投資金（依據 TechCrunch，2024 年 11 月）

兩位 Jonathan Cohen——一位來自皇后區的洛克威（Rockaways），一位來自倫敦——於 2017 年在哥倫比亞商學院相識，並於 2021 年 4 月在紐約推出 Joco，作為全電動、有樁式、對抗 Lyft 旗下 Citi Bike 的競爭者；他們付費給停車場，讓其在私有土地上設置站點，以便主張這些站點位於 Citi Bike 專屬的交通局特許區域之外。

數週內，紐約市交通局便發出停止令並提起訴訟，主張市內每一處共享單車都須事先取得交通局授權；法院駁回了市府要求停止營運的聲請，隨後核發初步禁制令。Joco 於 2022 年 3 月轉型，使 100% 的客戶皆為按日或按週租車的零工工作者，或訂購專屬車隊的企業（最早為 Jokr，之後為 Grubhub、Reef、Fresh Direct），並擴展至芝加哥與邁阿密，且表示轉型後營收成長 20 倍。創辦人表示，該業務在第一年曾數度瀕臨倒閉，之後在僅募得 750 萬美元的情況下達到「淨、淨、淨獲利」，約有 50 名員工、售出約 100 個經紐約市消防局核准的電池櫃，而其零工業務透過口碑每月以兩位數成長。

仍在營運且由現金流支撐：截至 2024 年 11 月 TechCrunch 的報導，Joco 約有 3,000 名零工外送員、約 50 個紐約站點、約 18 家企業客戶，並售出 100 多個電池櫃，且計畫在 2025 年底前達到 10,000 輛自行車，並在不募集新股權的情況下將 B2B 版圖擴大一倍。

TechCrunch 於 2024 年 11 月 30 日報導了整個歷程，該報導截至 2024 年 12 月 26 日在 Hacker News 上獲得 118 點與 58 則留言——這是可驗證、有日期的關注度。

這項押注可被否證：在被以消費者共享單車身分起訴後，Joco 將一切押在外送員租用共享有樁式電動輔助自行車上，而該模式達到了獲利。

時代對比鮮明：重度依賴創投的微移動競爭對手紛紛縮減或倒閉，而 Joco 僅靠 750 萬美元便維持獲利，靠的是販售停靠樁、充電櫃與 concierge 服務，而非騎乘本身。

營運切入點：外送員從不上鎖、存放或充電自行車；日租加上 B2B 車隊讓車輛全天候創造收益，而口碑在零行銷的情況下推動成長。

監管高牆可能成為最便宜的策略顧問：被起訴促使 Joco 離開資本密集的共享單車跑步機，進入一個外送員按日付費、口碑取代行銷的利基市場。

截至 2024 年 12 月 26 日的 Hacker News 討論，Joco 仍在營運、獲利並由現金流支撐，在紐約、芝加哥與邁阿密約有 3,000 名零工外送員、約 50 個紐約停靠站及 18 家企業客戶。其公布的下一步——2025 年底前達到 10,000 輛自行車、1,000 個充電櫃、B2B 版圖擴大一倍、在布魯克林與皇后區增設新站點、更多四輪貨運自行車——將以手頭現金及可能的債務支應，且不計畫募集新股權。市場驗證的證據止於 2024 年 11 月 30 日的 TechCrunch 報導及其 2024 年 12 月 26 日的 HN 討論串。