La apuesta de Lilium por el jet eVTOL: 1500 millones de dólares recaudados, cero entregas, dos veces insolvente para 2025

Lilium diseñó un jet eléctrico de despegue y aterrizaje vertical para rutas regionales, apuntando a servicios premium de traslado y taxi aéreo, y acumuló más de 780 jets en pedidos y cartas de intención antes de su primera entrega.

Los jets eVTOL regionales —de mayor alcance, más rápidos y silenciosos que los taxis aéreos urbanos— se convertirían en un negocio aeronáutico real si Lilium lograba certificarlos.

Más de 1000 millones de dólares recaudados de forma privada antes de la cotización en el Nasdaq en 2021 mediante la SPAC Qell (TechCrunch); Flight Plan situó el despliegue total en ~1500 millones de dólares antes de la insolvencia.

Cuatro ingenieros alemanes —Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen y Matthias Meiner— fundaron Lilium en Múnich en 2015 en torno a un prototipo de dos plazas, apostando a que la aviación eléctrica regional estaba lo bastante cerca como para construirla. Recaudó más de 1000 millones de dólares de inversores privados, incluido Tencent, y en 2021 salió a bolsa en el Nasdaq mediante una fusión inversa con la SPAC Qell; Saudia Group encargó hasta 100 jets y la empresa construyó una cartera de más de 780 aeronaves.

Lilium encendió su primer prototipo a escala real y en 2023 aseguró una base de certificación G-1 de la FAA, pero aún le faltaban años para la entrega y consumía efectivo más rápido de lo que recaudaba. En octubre de 2024, la comisión de presupuesto del parlamento alemán bloqueó una garantía de 50 millones de euros para un préstamo convertible de 100 millones de euros del KfW; Lilium GmbH se acogió a un procedimiento de insolvencia con autoadministración. El 2024-12-23 la empresa cesó operaciones y despidió a unas 1000 personas; dos días después, el consorcio Mobile Uplift acordó comprar los activos operativos con más de 200 millones de euros comprometidos, con planes de recontratar personal.

El rescate fracasó: la financiación prometida por el consorcio (incluida DTM, del inversor eslovaco Marian Bocek) nunca llegó, y Lilium Aerospace se acogió a una segunda insolvencia el 2025-02-21 y detuvo sus operaciones. Nunca se entregó ningún vuelo comercial; el administrador vendió posteriormente unas 300 patentes a la rival estadounidense Archer Aviation por 18 millones de euros.

Los fundadores eligieron un formato diferenciado —un jet regional de ventiladores canalizados— frente al saturado nicho del taxi aéreo urbano, lo que convirtió la certificación y el alcance en el terreno de batalla.

Existía una fuerte señal de demanda desde el principio: más de 780 jets en pedidos y cartas de intención, incluidos 100 de Saudia Group, validaban la tesis de mercado antes de cualquier entrega.

La estructura de capital era el punto débil: el plan dependía de un préstamo del KfW con garantía estatal y, más tarde, de un único consorcio de rescate, de modo que dos vetos políticos o de inversores acabaron con la empresa.

Salir a bolsa mediante una SPAC en 2021 le dio una cotización en el Nasdaq y atención, pero los mercados públicos no sustituyeron el capital paciente que necesita un programa de certificación.

Una apuesta de 1500 millones de dólares puede morir en el último paso de financiación: el plan de Lilium dependía de un préstamo estatal y de un único consorcio de rescate; cuando ambos fallaron, años de ingeniería y 780 pedidos no contaron para nada.

A fecha de 2026-09-01, Lilium ha desaparecido como empresa operativa: Lilium Aerospace detuvo sus operaciones tras la insolvencia de febrero de 2025, y el administrador vendió la cartera de patentes —unas 300 patentes que abarcan propulsión, baterías, controles de vuelo y ventiladores canalizados— a la rival estadounidense de eVTOL Archer Aviation por 18 millones de euros. Unas 1000 personas perdieron su empleo en diciembre de 2024, y nunca se entregó ninguna aeronave a un cliente. La tecnología ha sido examinada por el conjunto de la industria de la movilidad aérea avanzada, pero la startup alemana que una vez tuvo 780 pedidos y una base de certificación de la FAA ya no existe.