Volocopters eVTOL-Lufttaxi-Wette endet in der Insolvenz; Wanfeng kauft Vermögenswerte für 10 Mio. €

Ein eVTOL-Hersteller aus Bruchsal in Deutschland, der das zweisitzige Lufttaxi VoloCity und das größere VoloRegion entwickelt und auf urbane Luftmobilitätsdienste abzielt.

Dass eVTOL-Lufttaxis rechtzeitig für städtische Dienste von der EASA zertifiziert werden könnten, sofern es gelänge, einen 13-jährigen Zertifizierungspfad bis zum Beginn von Umsatzerlösen zu finanzieren.

Unterstützt von Mercedes-Benz und Honeywell; Geely führte 2019 eine Series-C-Runde über 50 Mio. € an, an der sich Daimler beteiligte. In den geprüften Quellen findet sich keine verlässliche Gesamtsumme der Finanzierung.

Volocopter wurde 2011 in Bruchsal von Alexander Zosel und Stephan Wolf gegründet und bewarb elektrische Lufttaxis mit vertikalem Start für Städte. Das Unternehmen gewann industrielle Unterstützer wie Mercedes-Benz, Honeywell und ab 2019 Geely und plante, bei den Olympischen Spielen 2024 in Paris kommerzielle Flüge aufzunehmen.

Bis Ende 2024 hatte Volocopter etwa 500 Beschäftigte (nach rund 700 zuvor) und Showflüge bei Versailles, aber kein EASA-Typzertifikat. Ein Antrag auf staatliche Kreditbürgschaften von bis zu 100 Mio. € scheiterte im April 2024; auch separate Anträge über jeweils 50 Mio. € beim Bund und beim Freistaat Bayern blieben ohne Ergebnis. Das Unternehmen meldete am 26. Dezember 2024 beim Amtsgericht Karlsruhe Insolvenz an, und Tobias Wahl wurde zum vorläufigen Insolvenzverwalter bestellt, mit einem bis Ende Februar 2025 fälligen Restrukturierungsplan.

Am 5. März 2025 unterzeichnete Insolvenzverwalter Wahl einen Vermögensübertragungsvertrag mit der heptus 591.GmbH, einer Einheit der chinesischen Wanfeng Group, der Eigentümerin des österreichischen Flugzeugherstellers Diamond Aircraft. Wanfeng zahlte 10 Mio. € für die Sachwerte, das geistige Eigentum und bestimmte Verträge von Volocopter, deren Buchwert etwa 42 Mio. € betrug; weniger als die Hälfte der Beschäftigten sollte zurückkehren. Das wiederbelebte Unternehmen behielt die Marke Volocopter und nahm die Zertifizierung des VoloCity mit dem Team von Diamond wieder auf.

Volocopter sammelte 13 Jahre lang öffentliches und industrielles Kapital ein, ohne einen kommerziellen Passagierflug durchzuführen, was das gesamte Vorhaben zu einer Wette darauf machte, dass die Zertifizierung vor dem Auslaufen der Finanzierung erreicht würde.

Der entscheidende Moment war die Finanzierung, nicht die Technologie: Als die Bundesbürgschaft über 50 Mio. € und die bayerische Bürgschaft über 50 Mio. € nicht zustande kamen, folgte innerhalb von Monaten die Insolvenz.

Der Vermögensverkauf zeigt, wie die Technologie eines gescheiterten Start-ups neu bewertet werden kann: Wanfeng zahlte 10 Mio. € für Vermögenswerte mit einem Buchwert von rund 42 Mio. €, ein Abschlag von 76 %.

Als Europas erster und am besten finanzierter eVTOL-Pionier offenbarte sein Zusammenbruch – wenige Tage nach dem von Lilium – die Abhängigkeit der Branche von Zertifizierungszeitplänen und politischer Unterstützung statt von Umsatzerlösen.

Zertifizierung ist ein Finanzierungswettlauf: Technologische Führerschaft und industrielle Unterstützer spielen keine Rolle, wenn das Kapital vor der Zulassung ausgeht, und staatliche Unterstützung kann sich nach politischem Zeitplan verflüchtigen.

Stand September 2026 operiert Volocopter unter der Eigentümerschaft der Wanfeng Group mit unveränderter Marke und arbeitet mit dem Zertifizierungsteam von Diamond Aircraft am zweisitzigen VoloCity; Diamonds Werke in Österreich und Kanada bilden das Fundament der Fertigung, und weltweit sind mehr als 5.500 Diamond-Flugzeuge im Einsatz. Die Belegschaft wurde beim Verkauf stark reduziert, und das größere VoloRegion-Programm bleibt auf der Roadmap. Die ursprünglichen Aktionäre erhielten aus der Insolvenz nichts; die Einreichung von Wanfeng Aowei bewertete die erworbenen Vermögenswerte mit einem Buchwert von etwa 42 Mio. € gegenüber dem Kaufpreis von 10 Mio. €.