La apuesta de alquiler de Mottu: de 200 motos en 2020 a R$1B de ARR, 130 mil alquiladas e iFood en 2025

Mottu alquila motocicletas a repartidores de aplicaciones de delivery en Brasil y México, con seguro, mantenimiento, soporte 24 horas y escuela de conducción incluidos, por tarifas diarias de alrededor de R$18–28; la telemetría instalada de fábrica le permite rastrear cada moto y bloquearla de forma remota si un conductor deja de pagar.

Los repartidores de aplicaciones con mal historial crediticio alquilarían motocicletas con rastreo semanalmente en lugar de comprarlas — y el bloqueo remoto haría que el incumplimiento fuera lo bastante raro como para financiar la flota con deuda.

Ahorros propios del fundador más ángeles tempranos (Ariel Lambrecht, de 99, y David Vélez, de Nubank); una Serie A de $20M (2021); una Serie B de $30M en capital más $10M en deuda (junio de 2022, liderada por Base Partners/Crankstart, con Tiger Global en ambas rondas); R$400M en debentures (abril de 2025).

Rubens Zanelatto, ex de logística en ALL y de WPG Investimentos, fundó Mottu a principios de 2020 con 200 motos en São Paulo después de que su mentor Paulo Veras (cofundador de 99 Táxi) le dijera que el mercado solo creería en el modelo con 100.000 motos alquiladas; el cofundador de 99, Ariel Lambrecht, y el fundador de Nubank, David Vélez, fueron ángeles tempranos. A fin de año tenía 1.000 motos y $2M de ARR.

Una Serie A de $20M a principios de 2021 financió el crecimiento de la flota y la expansión geográfica, además de un servicio de entrega propia usado por más de 1.000 comercios. En junio de 2022 Mottu recaudó $30M en capital de la Serie B (codirigida por Base Partners y Crankstart; Tiger Global en la A y la B) más $10M de deuda de Verde Asset, alcanzando 10.000 motos en ocho ciudades brasileñas y la Ciudad de México, $10M de ARR (5x en 2021) y, según el fundador, cero morosidad gracias al bloqueo remoto. En abril de 2025 Pipeline Valor informó de R$1B de ingresos recurrentes anuales con 100.000 motos alquiladas y generación de caja positiva, una licencia de sociedad de crédito del Banco Central, un piloto de microcrédito y un producto BNPL previsto, además de una emisión de debentures de R$400M que atrajo el doble de la demanda.

Escalando: en agosto de 2025 Mottu tenía aproximadamente 130.000 motos (frente a unas 70.000 un año antes) en más de 120 ciudades brasileñas y en México, y el 1 de septiembre de 2025 lanzó un programa de alquiler con iFood — hasta un 20% de descuento en el depósito, tarifas diarias de R$18–28, asistencia 24 horas y hasta R$350 al mes en recompensas para los repartidores. Está evaluando seis mercados fuera de América Latina, aspira a 1 millón de motos/clientes y afirma que una futura salida a bolsa daría una vía de salida a los accionistas institucionales.

Mottu apostó a que la restricción determinante del auge del delivery en América Latina eran las motocicletas asequibles — los conductores con mal historial crediticio no podían comprar, arrendar ni financiar una, así que nunca llegaban a ser repartidores.

Hizo el activo seguro para los prestamistas: la telemetría, el bloqueo remoto y un depósito produjeron una morosidad casi nula, lo que permitió a Mottu financiar una flota de 130 mil motos con deuda en lugar de capital dilutivo.

El modelo se potencia: con más de 100 mil motos pudo leer datos de uso, obtener una licencia de sociedad de crédito del Banco Central y prestar de vuelta a los mismos conductores que los bancos habían rechazado.

La escala se convirtió en la prueba: el umbral de 100 mil motos de Veras se superó en abril de 2025 y Mottu siguió creciendo hasta ~130 mil en agosto — exactamente el hito que el mercado decía que legitimaría el negocio.

Cuando tu cliente no puede comprar, vende acceso: la telemetría y el bloqueo remoto convirtieron una base de arrendatarios con 'mal crédito' en un activo financiable con deuda, y el propio activo se convirtió en la garantía.

A 1 de septiembre de 2025, cuando entró en funcionamiento el programa de alquiler con iFood, Mottu está escalando: aproximadamente 130.000 motos alquiladas en más de 120 ciudades brasileñas y México, R$1B+ de ingresos recurrentes anuales, generación de caja positiva y una flota financiada con deuda respaldada por una emisión de debentures de R$400M sobresuscrita dos veces. Posee una licencia de sociedad de crédito del Banco Central con microcrédito y BNPL en preparación, sopesa seis mercados fuera de América Latina y afirma que no necesita más capital privado antes de una posible salida a bolsa. Riesgos abiertos: la regulación del trabajo en plataformas y los incentivos a la velocidad de entrega; el objetivo es 1 millón de motos y clientes.