DoorDash a lancé DashMart dans le cimetière australien des start-up de livraison de courses

DoorDash met en relation les clients avec des restaurants et des commerces de proximité via une livraison assurée par des coursiers sous contrat ; DashMart ajoute à ce réseau ses propres supérettes approvisionnées.

Maîtriser de bout en bout la livraison de courses en Australie via les dark stores de DashMart — sans promesse de délai de livraison, en se greffant sur une place de marché existante plutôt qu'en partant de zéro.

DoorDash est entré en Australie en septembre 2019 comme le dernier des grands acteurs de la livraison de repas et a rapidement gagné des parts de marché, tandis que les start-up locales de livraison express de courses brûlaient du capital-risque pour tenter de bâtir une logistique à partir de rien.

Quelques semaines avant le lancement de DashMart, Voly — qui avait levé 18 millions de dollars en financement d'amorçage pour la livraison de courses en dark store — a annoncé cesser son activité ; Quicko a fermé en mars, Send a été placée en administration en mai, et des documents d'investisseurs de Milkrun divulgués montraient des pertes d'environ 13 dollars par commande. Deliveroo s'est retiré entièrement d'Australie la même semaine.

Il s'agit d'une entrée délibérée sur un marché dont tous les acteurs locaux venaient justement d'échouer — les échecs étant cités comme preuve, non comme dissuasion.

Le modèle contourne le piège de l'économie unitaire qui a tué les acteurs locaux : pas de coursiers salariés, pas de promesses de délai de livraison, des tournées de coursiers mutualisées.

Les dark stores réutilisent la demande et la flotte d'une place de marché existante, de sorte que le coût marginal tient au stock et aux sites, non à l'acquisition de clients.

Entrer dans un cimetière à dessein : les échecs indiquent où sont enterrés les corps — économie unitaire, modèle d'emploi, vitesse promise à l'excès — et une place de marché à grande échelle peut se greffer sur ce que les start-up devaient construire.

Au moment de l'article du SMH du 23 novembre 2022, DashMart était en phase d'essai sur trois sites avec des projets d'expansion, la recomposition autour de Milkrun et Deliveroo était encore en cours, et le Transport Workers' Union faisait pression pour des normes minimales applicables aux sous-traitants sur lesquels repose le modèle.