Dayjob parie que des agents IA sur les ERP existants peuvent remplacer la planification manuelle des camions de collecte des déchets

Des agents IA de planification pour le transport routier à courte distance qui se connectent à l'ERP existant d'une flotte et réoptimisent en continu, en temps réel, les tournées, les changements de chauffeur et les exceptions.

Que la planification à courte distance est trop complexe pour les humains : des agents IA sur les ERP existants, en commençant par les déchets, peuvent remplacer la planification manuelle et devenir la couche opérationnelle de la logistique.

George Postlethwaite (un ancien employé de Deliveroo qui avait créé Gaea, un ERP pour les recycleurs de déchets électroniques) et Fred Fooks, qui se sont rencontrés à Oxford, ont commencé à développer en octobre 2022 des logiciels d'ERP et de gestion des stocks pour les opérateurs de déchets, après avoir observé des planificateurs dans les dépôts faire glisser manuellement des interventions sur des tournées chaque matin ; ils ont généré 150 K$ de chiffre d'affaires.

Deux leçons en sont ressorties : les grands opérateurs ne migreraient pas leur ERP, et une meilleure interface ne réglait pas le vrai problème — la prise de décision manuelle à grande échelle. En janvier 2025, ils ont pivoté vers Dayjob, en superposant des agents IA de planification aux ERP existants plutôt qu'en les remplaçant. Les ventes ont commencé en août 2025 ; au lancement, l'ARR atteignait 496 K$ et est passé à 653 K$ en sept mois. Des clients du secteur de la gestion des déchets rapportent des gains d'efficacité de plus de 8 % dès le premier jour et un taux de respect des créneaux horaires clients supérieur de 50 % ; un client a cité un gain de chiffre d'affaires de 800 K£ la première année. Dayjob a rejoint la promotion Spring 2026 de YC en tant qu'équipe londonienne de cinq personnes.

Toujours en activité. Dayjob s'étend des flottes de collecte de déchets britanniques vers le marché américain du transport à courte distance, avec trois agents supplémentaires couvrant l'ensemble du flux opérationnel prévus plus tard en 2026.

La planification des tournées ressemble à un problème de fonctionnalité, mais c'est un goulot d'étranglement de la prise de décision : les humains ne peuvent pas réoptimiser en continu des centaines de contraintes en temps réel, et les planificateurs s'épuisent en environ 18 mois.

Les déchets constituaient un point d'entrée délibéré : leur forte variabilité et leurs règles réglementaires strictes en font l'environnement de planification le plus difficile, si bien qu'y réussir prouve que l'agent se généralise.

Se superposer aux ERP existants a levé l'obstacle à l'adoption — les opérateurs refusaient de migrer —, transformant Dayjob d'une vente de remplacement en une vente de résultat.

Ne pas s'attaquer à la base installée des acteurs en place : les opérateurs ne migreraient pas leur ERP, alors Dayjob a superposé des agents et vendu le résultat — des plans qui restent à jour — plutôt qu'un système de remplacement.

En septembre 2026, Dayjob reste actif en tant qu'équipe londonienne de cinq personnes soutenue par la promotion Spring 2026 de Y Combinator. L'entreprise est en production avec des flottes au Royaume-Uni et se lance sur le marché américain du transport à courte distance, en déclarant 653 K$ d'ARR dans les sept mois suivant les premières ventes. La société prévoit trois agents supplémentaires couvrant la tarification, la réservation et le reste du flux opérationnel, et présente sa réussite comme le fait de devenir la couche qui pilote les opérations de transport en temps réel.