AutoFlightのCarryAll、世界初の2トン級eVTOL認証スタックを獲得

自律型電動eVTOL航空機を設計・製造している。貨物機CarryAll V2000CGは、物流・緊急物資輸送・救助のために、200km/hで250kmの距離を400kg輸送する。

自律型貨物機が旅客向けエアタクシーより先に認証を取得するという賭け：2トン級電動貨物機がCAACを最初に通過し、低空物流を数年早く開拓できるというもの。

Lukasz GadowskiとTeam Globalからの1億ドルのシリーズA調達（2021年11月22日発表、PR Newswire）。

消費者向けドローンの先駆者Yuneecを創業したTian Yuが2016年にAutoFlightを設立——上海に本社を置き、ミュンヘンと深圳に研究開発拠点、ロサンゼルスに試験センターを構え——電動自律飛行はまず貨物を通じてスケールするという賭けだった（eVTOL.news）。

CAACは2024年2月に検証試験を完了し、2024年3月に型式証明が続いた。同じ月、同社は深圳から珠海への初の都市間eVTOLエアタクシーデモ飛行を行った。生産証明は2024年12月24日に発行され、2025年1月26日に2トン級eVTOLとして世界初と発表され、量産と機体ごとの認証への道を開いた。

2026年6月までに、V2000CGは世界のトン級eVTOLの中で唯一完全なTC+PC+AC証明スタックを保有し、インドネシアのDGCAが初の海外eVTOL認証（VTC、2026年6月3日）を発行し、群島全域での商業貨物運航を認可した。

中国の規制当局は低空経済推進の一環として、トン級eVTOL向けの世界初の認証制度を創設し、AutoFlightがその中で最初に列んだ。

貨物は最も難しい規制上の問題を回避する：乗客がいないため認証負担は軽く、収益は物流・緊急物資輸送・救助の契約から始まる。

証明スタックは国境を越えて複利で効く堀である——インドネシアのVTCは、CAACのTC、PC、ACがすでに存在していたからこそ審査可能だった。

創業者の信頼性が長い認証サイクルの資金調達に寄与した：Tian Yuは以前に消費者向けドローンの先駆者Yuneecを創業し、Team Globalの1億ドルのシリーズA（2021年）が数年にわたるコンプライアンス作業を賄った。

規制戦略は製品戦略である：無人貨物機を先に認証したことで、AutoFlightは競合が機体ごと、市場ごとに繰り返さなければならないコンプライアンスの堀を得た。

2026年6月時点で、AutoFlightは生産証明の下でCarryAll V2000CGの生産を拡大し、納入向けに機体ごとの認証を行い、商業運航向けの納入・アフターサービス体制を構築している。インドネシアのVTC（2026年6月3日発行、2026年6月22日発表）は同国での全国的な商業貨物飛行を認可し、CAAC型式証明から外国管轄区域の商業認可に至る初の完全な規制経路を確立する。