AutoFlight 的 CarryAll 贏得全球首個 2 噸級 eVTOL 認證組合

設計並製造自主電動 eVTOL 飛機；CarryAll V2000CG 貨運機以 200 公里/小時的速度載運 400 公斤、航程 250 公里，用於物流、緊急補給與救援。

自主貨運會比載客空中計程車更早取得認證：一架 2 噸級電動貨運機可能率先通過 CAAC 認證，讓低空物流提前數年實現。

2021 年 11 月 22 日宣布（PR Newswire），來自 Lukasz Gadowski 與 Team Global 的 1 億美元 A 輪融資。

消費級無人機先驅 Yuneec 的創辦人田瑜於 2016 年創立 AutoFlight——總部位於上海，在慕尼黑與深圳設有研發，並在洛杉磯設有測試中心——押注電動自主飛行將先透過貨運實現規模化（eVTOL.news）。

CAAC 於 2024 年 2 月完成驗證測試；型號合格證隨後於 2024 年 3 月頒發。同月，該公司進行了首次跨城市 eVTOL 空中計程車演示飛行，從深圳飛往珠海。生產許可證於 2024 年 12 月 24 日簽發，並於 2025 年 1 月 26 日宣布，為全球首個 2 噸級 eVTOL 生產許可證，為量產與單機認證鋪路。

截至 2026 年 6 月，V2000CG 在全球噸級 eVTOL 中持有唯一完整的 TC+PC+AC 證書組合，印尼民航總局（DGCA）並核發首個海外 eVTOL 認證（VTC，2026 年 6 月 3 日），授權在該群島各地進行商業貨運營運。

中國監管機構在低空經濟推動下，建立了全球首個噸級 eVTOL 認證制度，而 AutoFlight 是首個走完該制度的企業。

貨運避開了最棘手的監管問題：機上無乘客，認證負擔較輕，營收從物流、緊急補給與救援合約開始。

證書組合是一道可跨國複利的護城河——印尼 VTC 之所以能被審查，正是因為 CAAC 的 TC、PC 與 AC 已經存在。

創辦人的信譽有助於支撐漫長的認證週期：田瑜先前創立了消費級無人機先驅 Yuneec，而 Team Global 的 1 億美元 A 輪融資（2021 年）支撐了多年的合規工作。

監管策略即產品策略：先讓無人貨運機取得認證，使 AutoFlight 獲得一道合規護城河，競爭對手必須逐機型、逐市場地重複這套流程。

截至 2026 年 6 月，AutoFlight 正依據其生產許可證擴大 CarryAll V2000CG 的產量，為交付進行單機認證，並為商業營運建立交付與售後體系。印尼 VTC（2026 年 6 月 3 日簽發，2026 年 6 月 22 日宣布）授權在當地進行全國性商業貨運飛行，並建立了首條從 CAAC 型號合格證通往外國司法管轄區商業授權的完整監管路徑。