AutoFlight的CarryAll赢得全球首个2吨级eVTOL认证组合

设计和制造自主电动eVTOL飞机；CarryAll V2000CG货机以200公里/小时的速度载重400公斤飞行250公里，用于物流、应急补给和救援。

自主货运会比载客空中出租车更早获得认证：一架2吨级电动货机可能率先通过CAAC认证，从而提前数年开启低空物流。

来自Lukasz Gadowski和Team Global的1亿美元A轮融资，于2021年11月22日宣布（PR Newswire）。

消费级无人机先驱Yuneec的创始人田瑜于2016年创办AutoFlight——总部位于上海，在慕尼黑和深圳设有研发，在洛杉矶设有测试中心——押注电动自主飞行将首先通过货运实现规模化（eVTOL.news）。

CAAC于2024年2月完成验证测试；型号合格证随后于2024年3月颁发。同月，该公司完成了首次跨城eVTOL空中出租车演示飞行，从深圳到珠海。生产许可证于2024年12月24日签发，并于2025年1月26日宣布，为全球首个2吨级eVTOL生产许可证，为量产和单机认证扫清了道路。

到2026年6月，V2000CG在全球吨级eVTOL中持有唯一完整的TC+PC+AC证书组合，印度尼西亚民航总局（DGCA）颁发了首个海外eVTOL认证（VTC，2026年6月3日），授权在该群岛全国范围内开展商业货运运营。

中国监管机构作为低空经济推进的一部分，创建了全球首个吨级eVTOL认证制度，而AutoFlight是第一个走完该流程的企业。

货运避开了最棘手的监管问题：机上无乘客，认证负担较轻，收入从物流、应急补给和救援合同开始。

证书组合是一道跨境的护城河——印度尼西亚VTC之所以可被审查，正是因为CAAC的TC、PC和AC已经存在。

创始人的信誉帮助支撑了漫长的认证周期：田瑜此前创办了消费级无人机先驱Yuneec，Team Global的1亿美元A轮融资（2021年）覆盖了多年的合规工作。

监管策略即产品策略：先认证无人货机，使AutoFlight获得了竞争对手必须逐机型、逐市场重复的合规护城河。

截至2026年6月，AutoFlight正在其生产许可证下扩大CarryAll V2000CG的产量，为交付进行单机认证，并为商业运营建设交付和售后体系。印度尼西亚VTC（2026年6月3日签发，2026年6月22日宣布）授权在该国全国范围内进行商业货运飞行，并建立了从CAAC型号合格证到外国司法管辖区商业授权的首条完整监管路径。