フレームリコールで破産寸前になった後、CowboyはReBirth Groupに身売りした

ブリュッセルを拠点とする、自社設計・エンジニアリング・ソフトウェアチームを擁する直接消費者向けコネクテッド電動自転車メーカー

すでにRe-cyclesを通じてCowboyの自転車を組み立てていたReBirthは、破産まで数週間という状況で生産を再開しブランドを存続させることができた

クロージング時にReBirthからの非公開の新規資金と既存株主からの1500万ユーロ（1760万ドル）。生産再開とスペアパーツの滞留解消に充てる

Cowboyはブリュッセルで、自社設計・エンジニアリング・ソフトウェアチームを擁し、直接消費者向けコネクテッド電動自転車を製造していた。自転車業界全体で後に不振に転じたコロナ禍の自転車ブームに乗っていた。

2025年は悪化した。配送と修理の遅延、そして5月に発表された、以前の製造パートナーに起因する高コストのフレームリコールにより、Cowboyは破産まで数週間という状況に追い込まれ、8月には事業を維持するためだけに短期融資を受けた。同年前半には、ReBirth Group Holdingの一部であるフランスのメーカーRe-cyclesがCowboyの電動自転車組み立て事業を引き継いでいた。

2025年12月18日、CowboyはReBirth Group Holdingによる買収を完了した。同社は自転車ブランドPeugeot、Gitane、Solexを所有している。創業者兼CEOのAdrien Rooseは退社した。ReBirthは非公開の新規資金を、既存株主は1500万ユーロ（1760万ドル）を拠出し、生産再開とスペアパーツの滞留解消に充てることになった。The Vergeはこれを、独立系直接消費者向け電動自転車時代の終わりと呼んだ。

2025年5月に発表された、以前の製造パートナーに起因するフレームリコールが、同社を破産寸前に追い込んだ。

2025年8月の短期融資はCowboyを存続させたが、生産やスペアパーツの滞留を解決するものではなかった。

ReBirthはすでにRe-cycles部門を通じてCowboyの組み立てを担っており、自然な救済者となっていた。

この取引はブランド、ブリュッセルのチーム、コネクテッドバイクのプラットフォームを存続させたが、独立性は失われた。

リコールがハードウェアスタートアップの資金を枯渇させたとき、すでに事業に最も近い戦略的オーナーへ売却することでブランドを救える可能性がある。ただし創業者の座が残ることはまれである。

2025年12月18日時点で、Cowboyは滞留を解消するため1月に1500台の新車を計画しており、待機中の顧客には数週間以内に更新された配送時期を約束し、2026年春までにリードタイムを大幅に短縮するとしている。ReBirthのCEO Grégory Trébaolはこの取引をCowboyの新たな章と呼び、Cowboyのデジタル専門知識はReBirthの他のブランドにも活用される予定である。