Lightyearは3か月で25万ユーロのソーラーEVを停止し、4万ドル未満のモデルを追求した

ソーラー発電車を製造する電気自動車スタートアップ。5平方メートルのパネルにより、Lightyear 0は太陽光だけで最大44マイルの航続距離を得られます。

25万ユーロのフラッグシップを放棄し、0での教訓を活かして量産市場向けの4万ドル未満のソーラークロスオーバー、Lightyear 2を製造することで、自社のビジョンを守れるという賭けです。

2019年に発表されたLightyear 0は、フラッグシップとなる予定でした。25万ユーロ（約27万ドル）のソーラー発電車で、ソーラー機能を備えて生産に入る最初のEVの一つでした。当初の計画では946台を生産する予定でした。

生産は2023年1月の約3か月前に開始され、契約製造業者のValmet Automotiveが車両を製造しました。Valmetは1月前半に、担当施設での潜在的な人員削減を発表しました。2023年1月23日、Lightyearは「戦略的再編」を発表しました。過去数か月にわたるいくつかの課題を理由に0の生産を停止し、製造を担当する会社について裁判所に「支払停止手続き」の開始を求めたのです。企業構造には持株会社と別の組織が含まれています。

Lightyear 0の生産は約3か月で停止し、総生産台数は不明です。The Vergeは、実際に製造されたのはおそらくごく少数だったと報じました。同社はCES 2023で発表したLightyear 2に注力し、価格は4万ドル未満、2025年後半に生産開始予定で、すでにフリート所有者から2万台の予約注文を得ていると述べました。また、2へ拡大するため、今後数週間で主要な投資をまとめることを望んでいると述べました。

25万ユーロのフラッグシップはごくわずかな台数しか売れませんでした。946台の生産計画に対して、実際に製造された0はおそらくごく少数でした。

同社は過去数か月にわたりいくつかの課題に直面したと述べ、生産停止を「我々のビジョンを守る」方法と呼びました。

4万ドル未満のLightyear 2は、CES 2023でフリート所有者から2万台の予約注文を獲得したと主張しました。これは高級ハローカーよりも桁違いに大きな市場です。

0を製造した事業体は支払停止手続きに入れられており、製造パートナーのValmetはすでに潜在的な人員削減を示唆していました。

0の開発は「貴重な学び」として再定義され、手頃なモデルに移され、コスト基盤を削減しつつソーラーの使命を維持することになりました。

量産に至らないハロー製品は若い自動車メーカーを沈没させ得ます。Lightyearはまだ資金調達が必要な量産価格に賭けて、四半期以内にフラッグシップを削減しました。

2023年1月23日時点で、Lightyear 0の生産は停止し、製造した事業体について支払停止手続きが求められていました。Lightyearは、2025年後半の生産を目標とするLightyear 2へ拡大するため、今後数週間で主要な投資をまとめることを望んでいると述べました。人員削減、すでに生産された0、または2への資金調達方法についてのThe Vergeの質問には回答しませんでした。