May Mobilityは2026年、純粋なロボタクシー企業として14億ドルのSPACを通じて上場することに合意した

車両をフリートパートナーに販売し、遠隔監視とソフトウェアを自社で保持して、固定料金または乗車ごとの料金を得る自動運転企業

公開市場の投資家が、ロボタクシーを自社で保有・運営するのではなく、車両をフリートパートナーに販売する純粋な自動運転ライドヘイリング企業を支援する

3億ドル超を調達する可能性がある。1億2,000万ドルのPIPEに加え、SPACの信託口座から最大2億1,700万ドル（償還の影響を受ける）

2017年に設立されたMay Mobilityは、米国3拠点でトヨタ・シエナの自動運転車を運行しており、アトランタでのLyftとの提携や、ミネソタ州イーデンプレーリーおよびグランドラピッズでの乗車を含む。アセットライト型・パートナーシップ優先モデルを掲げ、車両を時間をかけてフリートパートナーに販売し、遠隔監視とソフトウェア更新の管理は自社で保持する。

その展開により昨年は約1,000万ドルの売上高を生み出した一方、約9,300万ドルのキャッシュバーンがあり、55万回以上の有償自動運転乗車で100万マイル以上を走行した。最近、日本で最初の試験を開始し、テキサス州アーリントンでUberと2026年末または2027年初頭の商業開始を計画していた。

2026年9月16日、May MobilityはAtlas Credit Partnersが設立したSPACであるACP Holdings Acquisition Corp.との合併を評価額14億ドルで発表した。完全に自動運転ライドヘイリング車両に特化した初の米国公開企業となる見通しだった。調達資金は安全運転者（セーフティドライバー）の撤廃と部品表（BOM）コストの削減に充てられる予定だったが、SPAC株主が償還に応じて現金が減少する可能性があった。

約1,000万ドルの売上高に対して約9,300万ドルのキャッシュバーンがあり、新たな資本が必要だった

安全運転者の撤廃と部品表コストの削減には、研究開発とサプライチェーンへの支出が必要だった

上場により、May Mobilityは純粋なロボタクシー企業として公開市場の通貨を手に入れることになる

アセットライト型モデルであることは、成長が自社フリートへの資金投入ではなく、LyftやUberなどのパートナーに依存することを意味した

SPACを通じた上場は、上場の確実性と引き換えに不確実な現金を得る取引である。なぜなら償還によって信託資金が削減され得るため、計画はより小規模な調達でも成立しなければならない。

2026年9月16日時点で、ACP Holdings Acquisition Corp.との合併は発表済みだが完了しておらず、最終的な調達額はSPAC株主の償還次第だった。