Tier Mobilityは「全面的な成長」から「収益性優先」へと方針転換し、7%を削減した

Tier、Nextbike、Spinのブランドを通じて、欧州と米国で共有電動キックボードと電動自転車を運営している。

共有マイクロモビリティは都市ごとにしか機能しないという賭けである。規制や経済性が利益を妨げる場所からは撤退し、残りは事業運営から資金を調達する。

Tierは2億ドルのシリーズD（2021年10月）を原資に買収を進めた。3社のマイクロモビリティ運営事業者に加えコンピュータビジョンのスタートアップ、電動自転車のために2021年11月にドイツのNextbike、米国でのリーチのために2022年3月にFordのSpinを買収した。

2022年8月：180人を解雇。Spinは約80人の従業員を削減しシアトルとカナダから撤退、その後12月にさらに30人を削減し、米国の10都市にまで縮小した。2023年1月：Tier/Nextbikeの従業員約80人（全従業員の7%）とSpinの従業員約20人が削減され、車両設計プログラム、Tier Energy Network、MyTierサブスクリプションが終了した。

Tierは2023年の不況前の経済が実現しなかった成長速度のために構築されていた一方で、一度に4件の買収のコストを負担していた。

Tier、Nextbike、Spinにまたがる重複した役割 — 5か月以内に買収された3つの運営事業者 — は統合が必要だった。同社はまず従業員を空いている役割に再配置しようと試みたと述べている。

一部の都市は不利な規制の下では決して利益を出せないため、戦略は今や存在を補助するのではなく、それらの都市から撤退する。

自社での車両設計やバッテリー交換充電ステーションのような副次的な賭けは、中核のレンタル経済性から焦点を奪った。

買収で買った成長は、収益性の期限がなければ解消されない冗長性を生む。

2023年1月の発表時点で、SpinのCEOであるPhilip Reinckensは収益性への道を加速するために「親会社とのさらなる統合」を指摘した。Tierは撤退する都市を明らかにせず、パリは許可更新の投票を控えていた。