WeRideのライセンスへの賭け：UAEの無人運転許可が同社を初の上場ロボタクシー企業にした

自動運転企業（L4ロボタクシー、ロボバス、ロボスイーパー、物流バン）で、広州、北京、アブダビで商用ロボタクシーサービスを運営。初の上場ロボタクシー企業（ナスダック：WRD、香港証券取引所：0800）。

政府が完全無人運転のロボタクシーを認可し、最初に勝ち取ること——UAEの2023年国家ライセンス、アブダビの2025年市許可——が同社をリーダーにすると賭けた。

IPOは2024年10月25日に1ADSあたり15.50米ドルで価格決定され、同時に3億2,050万米ドルの私募を実施。ロイターは調達総額4億4,050万米ドルと報じた。Uberは2025年5月、既存の出資に加えてさらに1億米ドルをコミットした。

2017年に韓旭（Tony Han、2014〜2017年に百度の自動運転部門のチーフサイエンティスト）と李岩（Yan Li）によって設立され、本社は広州。WeRideは2019年11月に広州で中国初の公開ロボタクシー収益化サービスを開始し、2021年にはアブダビでTXAIとともにロボタクシーの運営を開始した。その戦略的賭けは、エンジニアだけでなく規制当局が市場を創るというものだった。UAEは2023年7月に初にして唯一の国家自動運転車ライセンスを付与した。

ライセンスは次々と届いた。2024年9月にWeRideはUberと提携。2024年10月には初の上場ロボタクシー企業としてナスダックに上場。2024年12月にはUberとWeRideがアブダビで米国と中国以外では最大の商用ロボタクシーサービスを開始した。2025年には広州で世界初の24時間365日完全無人運転のポイント・ツー・ポイント型ロボタクシーサービス（9月、GXR）、中東初の完全無人運転試験（5月）、そして10月31日にはアブダビの市レベル完全無人運転商用許可——米国以外では初のL4市許可の一つ——を追加した。Uberは2025年5月にさらに1億米ドルをコミットした。

稼働中かつ拡大中：2025年度通期売上高は90%増の6億8,460万元、ロボタクシー売上高は209.6%増。車両台数は12カ国・40以上の都市で1,125台のロボタクシーに達し、2026年末までに2,600台、2030年までに数万台を計画。依然として赤字だが、純損失は34.2%縮小した。

許可のないロボタクシーはデモにすぎない。WeRideはライセンスを実際の製品マイルストーンとして扱い、市場ごとに順序立てて取得した。

UAEの初の国家自動運転ライセンス（2023年）は、ほとんどの競合が運営許可証を一切持っていなかった数年前に、規制されたホーム市場を同社に与えた。

流通提携（2021年からのTXAI、2024年12月からのUber）は、各許可をパイロットプロジェクトではなく有料乗車に変換した。

各世界初——広州の24時間無人運転、アブダビの市許可——は報道と投資家の注目を複合的に高め、ナスダック上場とUberの1億米ドル追加出資を支えた。

製品が存在するためにライセンスを必要とするなら、ライセンスを製品機能のように集めるべきだ。各許可は堀であり、「まず承認、次に拡大」を標準化した企業がカテゴリーを制する。

2026年9月時点で、WeRideは初の上場ロボタクシー企業として拡大を続けている。2025年度通期売上高は6億8,460万元（前年比+90%）、ロボタクシー売上高は1億4,800万元（+209.6%）、粗利益率30%、純損失は34.2%縮小し、現金は約71億元。車両台数は12カ国・40以上の都市で1,125台のロボタクシーに達し、UAE、中国、シンガポール、フランス、サウジアラビア、ベルギー、米国を含む7市場で無人運転許可を保有している。2026年末までに2,600台、2030年までに数万台のロボタクシーを目標としており、未解決の問いは、許可の拡大がその計画を支えるのに十分な速さで進むかどうかである。