Regent 完成首架載人 Seaglider 飛行，隨後募資 2.4 億美元投入生產

打造全電動「Seaglider」，這種載具像船一樣浮在水面，靠水翼抬升，接著在地面效應中飛行，可搭載 12 名乘客，以每小時 180 英里飛行最多 180 英里。

押注的是地面效應滑行載具，而非 eVTOL，將勝出沿海旅行：比渡輪更有效率、比水上飛機更便宜，且以船舶而非航空器受監管。

股權與債務合計約 3.4 億美元：一筆 6,000 萬美元 A 輪（2023 年 10 月，羅德島州最大創投輪），以及一筆 2.4 億美元 B 輪（2026 年 8 月，半數為債務，由 Mare Liberum 與 AE Ventures 共同領投，Erebor Bank 提供債務）。

Regent 由受過麻省理工訓練的工程師 Billy Thalheimer 與 Mike Klinker 於 2020 年創立，押注最大的未填補移動缺口是 30 至 180 英里的沿海短程航段。他們選擇翼地效應——在水面一個翼展高度內飛行以獲得額外效率——並將該載具界定為海事船舶，讓美國海岸防衛隊而非聯邦航空總署負責監管。

四分之一比例的原型機於 2022 年飛行；2023 年 10 月的 6,000 萬美元 A 輪資助了全尺寸 Viceroy，該機於 2025 年 3 月亮相，長 55 英尺、翼展 65 英尺。隨後進行載人海上試航；位於羅德島州 Quonset 的 255,000 平方英尺製造設施於 2026 年 6 月完工，而 2026 年 8 月一筆 2.4 億美元 B 輪（半數為債務）使總資本達到約 3.4 億美元，既有投資人包括 Founders Fund、Caffeinated Capital 與 Lockheed Martin Ventures。

2026 年 9 月 2 日，Viceroy 在納拉甘西特灣上空完成首次載人飛行——機上有兩名機長，在約 33 英尺高度飛行了 1,956 英尺，歷時約 30 秒——是歷來載人飛行的最大全電動翼地效應載具。Regent 稱這是生產前最後一階段海上試航的開端。

渡輪速度慢，水上飛機在 30 至 180 英里沿海航線上成本高昂，留下沒有任何單一運具填補的運輸缺口。

地面效應在接近表面時增加升力效率，因此電池電動載具能比同尺寸的 eVTOL 飛得更遠。

海事分類讓 Regent 得以尋求美國海岸防衛隊監管，而非聯邦航空總署的航空器認證，縮短了通往載人飛行的路徑。

一個具體的切入點——沿海客運渡輪——資助了全尺寸硬體：2023 年 A 輪、2026 年工廠、2026 年 9 月載人飛行。

國防方面的興趣（美國海軍陸戰隊、SOCOM）在客運市場成熟之際增添了非商業需求。

監管分類是設計的一部分：透過將 Seaglider 界定為美國海岸防衛隊管轄下的船舶，Regent 跳過了聯邦航空總署的航空器認證，並在大多數 eVTOL 競爭對手之前完成載人飛行。

截至 2026 年 9 月 3 日，Regent 正處於 Viceroy 海上試航的最後階段，之後將在其 255,000 平方英尺的 Quonset 工廠投入生產，接下來是擴大飛行測試與交付。訂單簿橫跨六大洲，以美國首發客戶 The Twenty Five（最多 60 架 Viceroy）為首，另有 1,500 萬美元的美國海軍陸戰隊合約與一項 SOCOM 研發協議；自主的 Squire 於 2026 年稍早執行了一次以國防為重點的任務。國際計畫涵蓋阿聯酋營運、波蘭與希臘，全數由股權與債務合計約 3.4 億美元資助。