Factorial 估值達 13 億美元後，賓士與道奇將其固態電池推向道路實測

Factorial Energy 開發固態電池電芯（準固態 FEST 與全固態 Solstice 平台），應用於電動車、無人機、國防與儲能領域，並以賓士、Stellantis、現代與起亞為策略投資人。

固態電芯可在既有鋰離子產線上製造——因此提早與車廠結盟、交付 A/B 樣品，並讓道路實測把這項技術推向量產。

由賓士與 Stellantis 領投的 2 億美元 D 輪募資（2022 年 1 月，依納斯達克新聞稿）；2026 年 6 月 SPAC 交易完成，帶來逾 1 億美元總收益，股權價值達 13 億美元（Factorial 投資人關係）。

Factorial 的前身 Lionano 於 2013 年由黃思宇、Alex Yu 與教授 Héctor Abruña 在康乃爾大學創立。2019 年與前松下主管 Joe Taylor 會面後——他告訴他們陰極已是商品化產品，但固態技術有潛力——公司於 2021 年 4 月更名為 Factorial，並於同年年底擁有 40 Ah 室溫固態電芯，以及與三家全球前十大車廠的聯合開發協議。

2022 年 1 月的 2 億美元 D 輪募資資助了波士頓附近一座 200 MWh 試產廠——該廠於 2023 年 10 月啟用，是美國最大的固態電池產線。106 Ah 以上電芯（391 Wh/kg）的 B 樣品於 2024 年 6 月交付賓士，全固態 Solstice 電芯則於 2024 年 12 月以乾式陰極達到 40 Ah。2025 年 8 月，一輛搭載 FEST 電芯的賓士 EQS 從斯圖加特行駛至馬爾默，全程 1,205 公里無需充電；2026 年 6 月，Stellantis 開始在一輛 Dodge Charger Daytona 上道路實測 FEST 電芯——這是北美首個車用固態電池整合案例。

自 2026 年 6 月 8 日起公開上市（納斯達克代碼：FAC），SPAC 交易完成後股權價值達 13 億美元。與賓士及 Stellantis 的道路實測計畫正在進行，公司也正拓展至無人機、國防與資料中心領域——但固態電芯的量產仍未實現。

與既有鋰離子產線的即插即用相容性，消除了車廠對固態電池最大的疑慮：產線改造成本。

三家車廠投資人（賓士、Stellantis、現代-起亞）成為客戶與測試車隊，分攤驗證成本並降低需求風險。

道路實測勝過新聞稿：一趟 1,205 公里的 EQS 行駛與一支 Dodge Charger Daytona 車隊，是任何簡報都無法比擬的證據。

雙平台策略（先推準固態 FEST，再推全固態 Solstice）兼顧短期可融資性與長期升級路徑。

在擁有工廠之前，先把電芯裝進真實車輛：賓士與道奇承擔了驗證成本，而即插即用的製造故事讓車廠既是投資人也是客戶。

截至 2026 年 9 月 2 日，Factorial Energy Inc.（納斯達克代碼：FAC）已於 2026 年 6 月 8 日完成 SPAC 交易後公開上市，股權價值約 13 億美元，總收益逾 1 億美元。該公司正與 Stellantis 在一輛 Dodge Charger Daytona 上道路實測 FEST 電芯，與賓士合作進行 Solstice A 樣品，並拓展至無人機（KULR、Tulip Tech、JRES）、國防（In-Q-Tel 投資）與超大規模資料中心領域；Karma Automotive 於 2026 年第一季宣布與 Factorial 合作，推出美國首個乘用車固態電池量產計畫。固態電芯的實際量產仍未到位。