팩토리얼, 13억 달러 가치로 상장하다 — 이어 메르세데스와 닷지가 그들의 전고체 셀을 도로에 올리다

팩토리얼 에너지는 전기차, 드론, 국방, 에너지 저장을 위한 전고체 배터리 셀(준고체 FEST 및 전고체 Solstice 플랫폼)을 개발하며, 메르세데스-벤츠, 스텔란티스, 현대차, 기아가 전략적 투자자로 참여하고 있다.

전고체 셀은 기존 리튬이온 생산 라인에서 제조할 수 있다. 따라서 자동차 제조사와 조기에 협력하고 A/B 샘플을 공급하며, 도로 주행 테스트를 통해 기술을 양산으로 이끌어낸다는 전략이다.

메르세데스-벤츠와 스텔란티스가 주도한 2억 달러 규모의 시리즈 D 투자(2022년 1월, 나스닥 보도자료 기준), 그리고 2026년 6월 SPAC 합병 완료로 13억 달러의 지분 가치에서 1억 달러 이상의 총 조달금이 유입되었다(팩토리얼 IR).

팩토리얼의 전신인 라이오나노는 2013년 코넬대에서 시유 황, 알렉스 유, 그리고 엑토르 아브루냐 교수에 의해 설립되었다. 2019년 전 파나소닉 사장 조 테일러와의 만남에서 그는 양극재는 범용품이지만 전고체에는 잠재력이 있다고 말했다. 이후 회사는 2021년 4월 팩토리얼로 사명을 변경했고, 그해 말까지 40Ah 상온 전고체 셀과 상위 10대 자동차 제조사 중 3곳과의 공동 개발 계약을 확보했다.

2022년 1월 2억 달러 규모의 시리즈 D 투자로 보스턴 근처에 200MWh 파일럿 공장을 건설했으며, 이 공장은 2023년 10월 미국 최대 전고체 라인으로 문을 열었다. 2024년 6월에는 106Ah 이상 셀(391Wh/kg)의 B 샘플이 메르세데스에 전달되었고, 2024년 12월에는 전고체 Solstice 셀이 건식 양극으로 40Ah를 달성했다. 2025년 8월에는 FEST 셀을 탑재한 메르세데스 EQS가 슈투트가르트에서 말뫼까지 충전 없이 1,205km를 주행했고, 2026년 6월에는 스텔란티스가 닷지 차저 데이토나에서 FEST 셀의 도로 주행 테스트를 시작했다. 이는 북미 최초의 자동차 전고체 통합 사례이다.

2026년 6월 8일 SPAC 합병 완료 후 13억 달러의 지분 가치로 나스닥(FAC)에 상장되었다. 메르세데스 및 스텔란티스와의 도로 주행 테스트 프로그램이 진행 중이며, 회사는 드론, 국방, 데이터센터 분야로 확장하고 있으나 전고체 셀의 양산은 아직 남아 있다.

기존 리튬이온 생산 라인과의 드롭인 호환성은 자동차 제조사들이 전고체에 대해 가진 가장 큰 반대 이유인 설비 재구축 비용을 제거했다.

세 곳의 완성차 투자자(메르세데스, 스텔란티스, 현대차-기아)가 고객이자 테스트 차량 운영 주체가 되어 검증 비용을 분산하고 수요 리스크를 줄였다.

도로 주행 테스트는 보도자료를 능가한다. 1,205km EQS 주행과 닷지 차저 데이토나 차량군은 어떤 슬라이드 덱도 따라올 수 없는 증거이다.

이중 플랫폼 전략(현재 준고체 FEST, 다음 전고체 Solstice)은 단기적 사업성과 장기적 업그레이드 경로를 동시에 제공했다.

공장을 갖기 전에 셀을 실제 차량에 탑재하라. 메르세데스와 닷지가 검증 비용을 부담했고, 드롭인 제조 스토리는 자동차 제조사들을 고객이자 투자자로 만들었다.

2026년 9월 2일 기준, 팩토리얼 에너지 주식회사(나스닥: FAC)는 2026년 6월 8일 SPAC 합병 완료로 약 13억 달러의 지분 가치와 1억 달러 이상의 총 조달금을 확보하며 상장되었다. 회사는 스텔란티스와 함께 닷지 차저 데이토나에서 FEST 셀의 도로 주행 테스트를 진행 중이며, 메르세데스와 Solstice A 샘플 작업을 하고, 드론(KULR, Tulip Tech, JRES), 국방(In-Q-Tel 투자), 하이퍼스케일 데이터센터 분야로 확장하고 있다. 카르마 오토모티브는 2026년 1분기에 팩토리얼과 함께 미국 최초의 승용차 전고체 양산 프로그램을 발표했다. 전고체 셀의 실제 양산은 아직 이루어지지 않았다.