Factorial wird mit 1,3 Mrd. US-Dollar bewertet, dann bringen Mercedes und Dodge seine Festkörperzellen auf die Straße

Factorial Energy entwickelt Festkörper-Batteriezellen (die quasi-feste FEST- und die vollfestkörperliche Solstice-Plattform) für Elektrofahrzeuge, Drohnen, Verteidigung und Energiespeicherung, mit Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai und Kia als strategischen Investoren.

Festkörperzellen lassen sich auf bestehenden Lithium-Ionen-Linien herstellen – also früh mit Automobilherstellern partnerschaftlich zusammenarbeiten, A/B-Muster liefern und die Technologie durch Straßentests zur Serienreife bringen.

Series D über 200 Mio. US-Dollar unter Führung von Mercedes-Benz und Stellantis (Januar 2022, laut Nasdaq-Mitteilung); der SPAC-Abschluss im Juni 2026 brachte über 100 Mio. US-Dollar Bruttoerlös bei einem Eigenkapitalwert von 1,3 Mrd. US-Dollar (Factorial IR).

Lionano, der Vorgänger von Factorial, wurde 2013 an der Cornell University von Siyu Huang, Alex Yu und Professor Héctor Abruña gegründet. Nach einem Treffen im Jahr 2019 mit dem ehemaligen Panasonic-Chef Joe Taylor – der ihnen sagte, Kathoden seien ein Massenprodukt, aber Festkörpertechnologie habe Potenzial – benannte sich das Unternehmen im April 2021 in Factorial um und verfügte bis Ende jenes Jahres über 40-Ah-Festkörperzellen bei Raumtemperatur sowie über gemeinsame Entwicklungsvereinbarungen mit drei der zehn größten Automobilhersteller.

Die Series D über 200 Mio. US-Dollar im Januar 2022 finanzierte eine Pilotanlage mit 200 MWh bei Boston – eröffnet im Oktober 2023 als größte Festkörperlinie in den USA. B-Muster von Zellen mit über 106 Ah (391 Wh/kg) gingen im Juni 2024 an Mercedes, und vollfestkörperliche Solstice-Zellen erreichten im Dezember 2024 40 Ah mit Trockenkathoden. Im August 2025 fuhr ein Mercedes EQS mit FEST-Zellen 1.205 km von Stuttgart nach Malmö ohne Nachladen, und im Juni 2026 begann Stellantis mit Straßentests von FEST-Zellen in einem Dodge Charger Daytona – die erste automobile Festkörperintegration in Nordamerika.

Seit dem 8. Juni 2026 börsennotiert (Nasdaq: FAC) mit einem Eigenkapitalwert von 1,3 Mrd. US-Dollar nach einem SPAC-Abschluss. Die Straßentestprogramme mit Mercedes und Stellantis laufen, und das Unternehmen expandiert in Drohnen, Verteidigung und Rechenzentren – doch die Serienproduktion von Festkörperzellen steht noch aus.

Die Drop-in-Kompatibilität mit bestehenden Lithium-Ionen-Produktionslinien beseitigte den größten Einwand der Automobilhersteller gegen Festkörpertechnologie: die Umrüstkosten.

Drei OEM-Investoren (Mercedes, Stellantis, Hyundai-Kia) wurden zu Kunden und Testflotten, wodurch die Validierungskosten gestreut und die Nachfrage abgesichert wurden.

Straßentests schlagen Pressemitteilungen: eine 1.205 km lange EQS-Fahrt und eine Dodge Charger Daytona-Flotte sind Belege, die keine Präsentation erreichen kann.

Die Dual-Plattform-Strategie (quasi-festes FEST jetzt, vollfestkörperliches Solstice als Nächstes) bot kurzfristige Finanzierbarkeit und einen langfristigen Upgrade-Pfad.

Bring die Zellen in echte Fahrzeuge, bevor du eine Fabrik hast: Mercedes und Dodge trugen die Validierungskosten, und die Drop-in-Fertigungsgeschichte machte Automobilhersteller ebenso zu Investoren wie zu Kunden.

Stand 2026-09-02 ist Factorial Energy Inc. (Nasdaq: FAC) nach einem SPAC-Abschluss am 8. Juni 2026 bei einem Eigenkapitalwert von etwa 1,3 Mrd. US-Dollar mit über 100 Mio. US-Dollar Bruttoerlös börsennotiert. Das Unternehmen testet FEST-Zellen in einem Dodge Charger Daytona mit Stellantis auf der Straße, arbeitet mit Mercedes an Solstice-A-Mustern und expandiert in Drohnen (KULR, Tulip Tech, JRES), Verteidigung (Investition von In-Q-Tel) und Hyperscale-Rechenzentren; Karma Automotive kündigte im ersten Quartal 2026 das erste US-Serienprogramm für Festkörperzellen in Personenkraftwagen mit Factorial an. Die tatsächliche Serienproduktion von Festkörperzellen ist noch nicht etabliert.