ファクトリアルが13億ドルで上場、メルセデスとダッジが固体電池を路上へ

ファクトリアル・エナジーは、EV、ドローン、防衛、エネルギー貯蔵向けの固体電池セル（準固体のFESTプラットフォームと全固体のSolsticeプラットフォーム）を開発しており、メルセデス・ベンツ、ステランティス、ヒョンデ、起亜が戦略的投資家として名を連ねている。

固体電池セルは既存のリチウムイオン生産ラインで製造できる。だからこそ自動車メーカーと早期に提携し、A/Bサンプルを出荷し、路上試験を通じて技術を量産へとつなげる。

メルセデス・ベンツとステランティスが主導した2億ドルのシリーズD（2022年1月、ナスダックのリリースによる）。2026年6月のSPAC取引完了により、株式価値13億ドルで1億ドル超の総調達額を得た（ファクトリアルIR）。

ファクトリアルの前身であるLionanoは、2013年にコーネル大学でSiyu Huang、Alex Yu、およびHéctor Abruña教授によって設立された。2019年に元パナソニックの責任者Joe Taylorと会談した際、同氏は「正極材はコモディティだが、固体電池には可能性がある」と語った。これを機に同社は2021年4月にファクトリアルへと社名を変更し、その年末までに40Ahの室温固体電池セルと、トップ10自動車メーカー3社との共同開発契約を有するに至った。

2022年1月の2億ドルのシリーズDは、ボストン近郊の200MWhパイロットプラントへの資金となった。同プラントは2023年10月に米国最大の固体電池ラインとして開設された。2024年6月には106Ah超のセル（391Wh/kg）のBサンプルがメルセデスに納入され、2024年12月には全固体のSolsticeセルが乾式正極で40Ahに到達した。2025年8月にはFESTセルを搭載したメルセデスEQSがシュトゥットガルトからマルメまで充電なしで1,205kmを走行し、2026年6月にはステランティスがダッジ・チャージャー・デイトナでFESTセルの路上試験を開始した。これは北米初の自動車向け固体電池の統合事例である。

2026年6月8日よりSPAC取引完了を経て株式価値13億ドルで上場（ナスダック：FAC）。メルセデスとステランティスとの路上試験プログラムが進行中であり、同社はドローン、防衛、データセンター分野へと事業を拡大しているが、固体電池セルの量産はまだ先のことである。

既存のリチウムイオン生産ラインとのドロップイン互換性が、自動車メーカーが固体電池に対して抱く最大の反対理由、すなわち設備転換コストを解消した。

3社のOEM投資家（メルセデス、ステランティス、ヒョンデ・起亜）が顧客および試験車両群となり、検証コストを分散させ、需要のリスクを低減した。

路上試験はプレスリリースに勝る。EQSの1,205km走行とダッジ・チャージャー・デイトナの試験車両群は、どのスライド資料にも匹敵し得ない証拠である。

二重プラットフォーム戦略（現在の準固体FEST、次なる全固体Solstice）により、短期的な事業化可能性と長期的なアップグレード経路の両方が確保された。

工場を持つ前にセルを実車に搭載せよ。メルセデスとダッジが検証コストを負担し、ドロップイン製造というストーリーが自動車メーカーを顧客であると同時に投資家にした。

2026年9月2日時点で、ファクトリアル・エナジー社（ナスダック：FAC）は、2026年6月8日のSPAC取引完了により株式価値約13億ドル、総調達額1億ドル超で上場している。同社はステランティスとともにダッジ・チャージャー・デイトナでFESTセルの路上試験を行い、メルセデスとともにSolsticeのAサンプルに取り組み、ドローン（KULR、Tulip Tech、JRES）、防衛（In-Q-Telからの投資）、ハイパースケールデータセンターへと事業を拡大している。カルマ・オートモーティブは2026年第1四半期にファクトリアルとの米国初の乗用車向け固体電池量産プログラムを発表した。固体電池セルの実際の量産はまだ実現していない。