Nuro 的配送機器人押注，在加州許可下轉向 Uber-Lucid 機器計程車

一家位於山景城（Mountain View）的自動駕駛公司，打造了沒有方向盤與後照鏡的專用配送機器人，之後轉向將其 Level 4 Nuro Driver 授權導入 Lucid 電動車，供 Uber 機器計程車使用。

押注的是配送——而非載人——會是自動駕駛第一個真正的市場：一款專用、無駕駛的載具會先取得許可，並在當地配送經濟中勝出。

自 2016 年創立以來已募得超過 23 億美元（electrive.net，2025 年 8 月）。其 E 輪於 2025 年 8 月以總額 2.03 億美元、60 億美元估值完成，參與者包括 Uber、NVIDIA、Baillie Gifford、Icehouse Ventures、Kindred Ventures 與 Pledge Ventures。

Dave Ferguson 與 Jiajun Zhu 是 Google 自動駕駛汽車專案的校友，於 2016 年 6 月創立 Nuro（TechCrunch）。TechCrunch 報導，Nuro 於 2017 年取得加州附安全駕駛的測試許可，2018 年 12 月推出僅載貨的 R1 車輛，2020 年 2 月推出 R2，為無後照鏡的 R2 取得 NHTSA 無人駕駛豁免，並於 2020 年 12 月 23 日取得加州首張自動駕駛車輛部署許可——這是首次有公司可在聖塔克拉拉郡與聖馬刁郡對無人駕駛配送收費。

配送試點在加州、亞利桑那州與德州進行，但規模化的商業配送業務並未到來，Nuro 便從自行營運配送車隊轉向授權其技術（electrive.com）。2025 年 4 月，它宣布 E 輪第一筆 1.06 億美元、估值 60 億美元；2025 年 7 月，Uber、Lucid 與 Nuro 宣布一項全球機器計程車計畫——在數十個市場部署 20,000 多輛搭載 Nuro Driver 的 Lucid 車輛——並於 2025 年 8 月以 2.03 億美元完成該輪募資，NVIDIA 與 Uber 參與投資，自 2016 年以來募資總額超過 23 億美元。2025 年 12 月在舊金山開始附安全駕駛的道路測試，首輛 Lucid-Nuro 機器計程車於 2026 年 1 月在 CES 亮相，2026 年 5 月加州 DMV 核准約 100 輛 Lucid Gravity 車隊進行無人駕駛測試與附乘客測試。

處於轉型中途，尚未商業化：截至 2026 年 9 月，Nuro 持有加州無人駕駛測試與乘客測試的核准，但仍需 CPUC 許可才能收取車資。它目標於 2026 年底在舊金山灣區、2027 年中在休士頓推出機器計程車，獨家透過 Uber 提供，並計畫逐步部署 20,000 多輛 Lucid-Nuro 機器計程車。

專用載具讓 Nuro 成為配送自動駕駛的監管先例：NHTSA 豁免與加州首張部署許可都先於任何競爭對手。

當配送需求未能規模化時，Nuro 保留了核心資產——Nuro Driver 技術堆疊及其授權營運歷史——只是把車輛從載具換成 Lucid Gravity。

Uber-Lucid 合作解決了車隊問題：Uber 帶來需求與車隊營運，Lucid 製造車輛，Nuro 只提供自動駕駛。

加州的許可階梯（先 DMV 測試核准，後 CPUC 商業授權）意味著 2026 年的每一項核准，都是朝 2026 年底機器計程車上路可衡量的進展。

一套取得許可的自動駕駛技術堆疊，可以比它的第一個應用更長壽：當配送未能規模化時，Nuro 保留了許可與技術，並把同一套駕駛系統賣給 Uber-Lucid 機器計程車。

截至 2026 年 9 月 2 日，Nuro 正準備與 Uber 在 Lucid Gravity 上推出機器計程車。它持有 2026 年 5 月加州的無人駕駛測試與乘客測試核准（需安全駕駛、尚不能收費），目標於 2026 年底在灣區、2027 年中在休士頓推出，並計畫逐步部署 20,000 多輛 Lucid-Nuro 機器計程車。其 2.03 億美元 E 輪於 2025 年 8 月以 60 億美元估值完成，投資者包括 Uber 與 NVIDIA；約 100 輛 Lucid Gravity SUV 的車隊在加州與德州測試，同時 Lucid 在亞利桑那州生產量產車輛。